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近日，一个重大消息悄悄传出，多少车企、加油站和4S店或将夜不能寐了：国家将禁止销售汽柴油车！ 在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部宣布：全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。 目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。同时，备受汽车行业关注的双积分管理办法也将在近期发布实施。 这个消息袭来，无异于一枚重磅炸弹！要知道，禁售燃油车，那是要让整个汽车业变天的大事！ 也就是说，在不远的将来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！ 毫无疑问，这意味着传统燃油车进入退市倒计时，新能源车的大时代将要到来！ 为什么国家要逐步停止生产销售 传统能源汽车呢？ 第一是环保，第二是环保，第三还是环保！ 近年来，我们的GDP是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。特别是空气的污染，近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。 我们既要金山银山，也要绿水青山！发展新型能源汽车已是势在必行！
一个被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代即将到来！ 新能源车竞赛已经开始加速，各大车企现在要思考的问题是如何在将来占据先机！ 汽车在各大展会上担任主角，在CHINAPLAS上也不例外。2017 国际橡塑展上，展示了大量汽车制造的解决方案，其中不乏新能源汽车的解决方案。 此外，由艾邦高分子与CHINAPLAS主办方——雅式展览服务有限公司携手主办的“新能源汽车塑料应用方案论坛”于展会同期举行。 论坛上，比亚迪、科思创和广东圆融精彩分享了新能源汽车的创新应用方案。橡橡带您一起回顾一下，或许您会获得新的启发： 新能源车塑胶材料选择与应用 在汽车领域，比亚迪是世界上目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。 车用塑胶材料（轻量化）是目前发展的一大趋势。来自比亚迪的高级工程师赵兵先生在论坛上讲述了比亚迪电动车的基本结构、塑胶在电动车高压电气的应用趋势以及选择塑胶材料应用的趋势。 无论新能源汽车产业将来如何发展，它的供电系统、电网如何变化，材料始终是它发展的关键！ 好的材料决定好的产品，塑料界的领头羊——科思创的范刚经理，就新能源汽车塑料方面进行分享。 新能源汽车风口中， 哪些改性塑料将会大展拳脚？ 目前市场上新能源汽车的保有量超过100万辆，预计2020年突破500万辆，前景十分广阔。那么新能源汽车将如何发展？轻量化又将通过怎样的选材方案去实现？论坛上来自广东圆融的刘冬先生带来了新的分享。 现在锂电池（包括动力电池）的续航里程理论上保持在100-300km，但可能实际使用中会更差。磷酸铁电池能量密度可以做到120-150wh/kg，而三元电池可以做到200-250wh/kg。能量密度这一块是新能源重点关注的部分，因为能量密度越大，相同重量电池储电越多，也就续航能力更强。所以如何提高锂电池的能量密度，是当前迫切要解决的问题。 汽车轻量化和锂电池技术提升，是增加续航里程的两大举措，同时也是材料产业的发展机会，特别是轻量化与安全，这四种材料或将大展拳脚：
1. 低密度PP 低密度PP是指改性PP材料加入高刚性的低份数填充物，达到高填充PP材料的尺寸收缩率、物理性能及耐热等性能，替代高填充PP时，可以达到减重的目的。
低密度PP的特点：重量减轻8-15%；成型周期减少10-15%；外观品质更高；耐划伤更优异；可喷涂性更强。 案例：圆融自行研发制作的一款保险杠
2. 薄壁化PP 薄壁化是一个系统化的工程，不仅是材料配方的设计，还需要产品设计、模具设计、成型设备和成型工艺的优化，才能达到减重的目的。薄壁化具有高流动、高模量、高韧性的特点，通过全方面系统化的方案，减轻制件重量、缩短成型周期。 案例：NP-9565
3. 微发泡PP 微发泡是指以热塑性材料为基体，化学发泡剂为气源，通过自锁工艺使得气体形成超临界状态，注入模腔后气体扩散内压的作用下，使制品中间分布微孔发泡。
案例：
4. 以塑代钢尼龙 因尼龙吸水性较差且高玻纤含量导致表面效果粗糙，所以圆融自制了疏水合金、进行了表面玻纤处理，制作了这样一款高刚性、高流动、高耐热、低吸水HR系列尼龙复合材料。
HR系列尼龙特点： 1、能保持长期超高强度、超高刚性，高尺寸稳定和低吸水率； 2、即使在超高玻纤含量下，该材料仍然具有很好的流动性，较好的注塑成型性和良好的机遇； 3、具有优异的长期耐老化性能。 更多详情请点击：《新能源汽车风口中，这四种改性塑料将大展拳脚》 新能源汽车产业链企业名录， 新能源乘用车企业名录
新能源客车企业名录
新能源汽车BMS企业名录
新能源汽车蓄电池企业名录
新能源汽车充电桩企业名录
实行积分制之后，传统燃油车企在负积分惩罚机制倒逼下，必将加大新能源车研发生产力度，电池等核心部件上游厂商将迎来政策利好。 |
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