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进入新世纪以来，我国汽车产业实现快速发展。2016年产销量突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强，汽车税收占全国税收比重，从业人员数占全国就业人员数比重，汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。尤其在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。 汽车的燃油主要有两种，就是汽油和柴油。飞机用的是航空煤油。汽油的分类是按照它所含的辛烷值分类的，如90，97等，辛烷值越高，汽车产生的爆燃的几率越小，也就对发动机越有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。柴油的分类是按照它的冰点算的，代表气温低于0摄氏度时，它会凝结成固体。这就是北方冬天柴油车都采用标号较低的缘故，防止燃油被冻。 从现在到2025年将是汽车产业变革最为剧烈的几年。传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响。辛国斌及专家建议，中国车企应深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划，适应新形势的挑战，助力我国从汽车大国向汽车强国的转变。 早前据外媒报道，已经有多个国家，特别是欧洲国家表态宣布，设立禁售燃油车的时间表。不过大多是表态或是提案、或是倡议，许多还没有法律效力。而且这些时间表的实施还存在着许多变数，除了现实上技术等原因外，市场博弈也是变数原因之一。今年7月，英国政府宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。报道称，英国环境、食品和农村事务部日前公布的解决道路交通污染计划显示，英国政府将确保2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶。 法国能源部长尼古拉斯·霍洛此前表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。当前混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动汽车仅占1.2%。尼古拉斯·霍洛也承认，目标达成比较有难度。据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院以多数票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。此外，参议院建议德国立法者敦促其他欧盟成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放汽车上路。不过，德国汽车协会对此表示不满，德国政府和汽车制造商还在反复地谈判和相互妥协。 随着禁售燃油车政策的愈发明朗，全球汽车市场将重新洗牌。只有及时转型、掌握新能源核心技术的企业，才能在“燃油车到新能源车”的转型过程中存活下来。原本强大的传统燃油车巨头们想要继续辉煌，新生代汽车品牌则想把握住来之不易的机会，未来汽车市场的竞争想必会异常激烈。当前，我国新能源汽车产业仍存在不少问题，如新能源汽车充电基础设施建设相对滞后，充电桩和新能源车的比例仍明显不足，新能源汽车的普及率相对集中，三四线城市对其认可程度较低，部分新能源核心技术仍受制于人等。 虽然在禁售燃油车政策的影响下，各大品牌摩拳擦掌，但不可否认的是，当下我国汽车市场仍然以燃油车为主。向着“无燃油车”时代转型切莫急功近利，只有在尊重市场竞争和规律的情况下，制定好相关的政策法规，发展好新能源汽车配套产业，才能稳步从燃油车时代过渡到新能源车时代，否则禁售燃油车只会是一纸空谈。 |
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