50万元豪华SUV如何选？XT5/GLC/Q5对比试驾

说来也奇怪，40-50万元级别的豪华品牌中型SUV市场，一直被8年未换代的奥迪Q5统治着。但是Q5这8年一直顽固的不增加USB接口配置、一直未更新的老款MMI系统、还有手套箱里的CD机，都已经是10年前的产物了。

于是，我们又找来了两款同级别的中型豪华SUV来做一场对比评测，他们分别是凯迪拉克XT5和奔驰GLC。来看看Q5的称霸究竟是真本事还是只是市场的惯性。由于BMWX3并未国产所以不在对比之列。

在虚心听取了网友的意见之后，我们这次测试的三款车型都不是顶配车型。

测试车型：

1.凯迪拉克XT528E 领先型，厂商指导价47.99万元；

2.奔驰GLC 300 动感型 4MATIC，厂商指导价48.8万元；

3.奥迪Q5Plus 40 TFSI 舒适型，厂商指导价47.09万元。

不要问我为什么凯迪拉克是一辆轻混动车型，因为同价位凯迪拉克就是有这个配置，就是能买到。对于消费者来说，口袋里的预算才是最终买哪款车的决定因素，其他的都可以看做可选的配置。

那么，下面就进入正文吧：

外观：

凯迪拉克XT5：

凯迪拉克XT528E轻混动车型全系标配LED前大灯，前进气格栅还带有主动闭合功能。

奔驰GLC:

奥迪Q5：

外观这种东西着实有些主观，如果你是非常守旧，希望把自己沉没在人流中的性格，那两款德系应该符合你的胃口。如果你希望别人能在车流中一眼认出你的车，那凯迪拉克XT5具备这种天赋。

内饰：

凯迪拉克：

奔驰GLC：

奥迪Q5：

外观基本是给别人看的，但内饰是你每天开车时都要看到、摸到、感受到的地方。论做工精细程度奔驰GLC应该无愧于第一名，但是用料方面就要略逊于凯迪拉克XT5了。这款次顶配的凯迪拉克XT5，座椅使用了Moli真皮加上Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺，将内饰的触感提升到一个很高的层次。

车身尺寸方面，凯迪拉克XT5优势明显，长/宽/高，都要比两款德系大了一圈。不过轴距倒是比奔驰GLC稍微短了一丢丢。

XT5可以后排座椅一键放倒，后备厢空间可以由584L扩容至1634L。

驾乘空间方面，三车前排空间相同，XT5的后排腿部空间最大，头部略逊于GLC。空间灵活性方面，XT5和Q5后排位置均可调，但只有XT5几乎将后排中间隆起做平了，方便中间乘客乘坐。

储物空间方面，凯迪拉克XT5的灵活度最高，中控面板下部和换挡杆下方空间设计非常人性化。

配置：

配置方面，凯迪拉克XT5具有绝对优势，次顶配的XT5 28E领先型上就已经标配了带堵车排队功能的ACC自适应巡航、Apple CarPlay手机映射、带14个扬声器的Bose Centerpoint 环绕音响系统、Bose ANC主动降噪静音系统、RTD电子实时阻尼悬挂和搭载4G LTE移动WIFI功能的OnStar安吉星信息通讯系统、无钥匙进入、一键启动、远程启动发动机等等这些豪华配置。除此以外，前后共4个USB接口，后排还有一个150W的220V交流电源接口，使用非常方便。

XT5上配备的凯迪拉克移动互联体验CUE系统，也是一款操作十分方便的多媒体系统，有了4G LTE移动网络的帮助，可以在系统中下载各种车载APP和音乐等，相当于一个车载的iPad。

远程启动发动机演示：

远程启动的操作逻辑是，先要按一下锁车键，然后再长按发动机起动键便可启动。

流媒体后视镜我第一次体验是在凯迪拉克CT6上，这个功能的好处各大媒体都说过很多了，什么不怕晃眼啦，角度更广啦，后窗放毛绒玩具也不遮挡视野啦等等。这些都没毛病，但是有一点是我们普通消费者可能考虑不到的：

对于凯迪拉克XT5和CT6这样的豪华SUV和行政级豪华轿车来说，车主聘请司机驾驶的可能性并非没有。这个时候，后排的乘客身份可能会比较尊贵，那么就需要更多的私密性。流媒体后视镜就可以在不影响司机安全驾驶的前提下，让司机看不到后座的乘客，充分保证了后排乘客的私密性。

舒适性方面，顶配车型还带有后排座椅加热配置。相比之下奔驰GLC只有顶配车型才有前排座椅通风，后排两者都没有；奥迪Q5后排座椅加热全系提供选装，从技术型开始，前排座椅通风配置提供选装。

奔驰GLC:

奥迪Q5：

相比之下，48.8万元的奔驰GLC 300 动感型4MATIC也是次顶配车型，但是ACC自适应巡航、柏林之声音响（8000元）、无钥匙进入、一键启动这些都是要选装的，而可升降底盘的空气悬挂只有顶配车型才有，也没有配备Apple CarPlay或类似的手机映射功能。

奥迪Q5的定价较高，所以Q5 Plus 40TFSI 舒适型47.09万元的价格仅仅为中配车型，ACC自适应巡航、车道偏离预警、座椅通风都是需要选装的。最受不了的是全车没有一个USB接口，不过好在B&O音响和冷热杯架在这款中配车型上还是有的。

凯迪拉克XT5：

凯迪拉克XT528E是三款车中唯一一款轻混动车型，所带来的效果显而易见，油耗将会比竞品更低，但是也使得车身重量有所增加，驾驶设定调校的更加偏向舒适性。

增加了轻混动之后，XT5 28E要比XT5 28T开起来更加轻巧。在驾驶了一整天后发现，这套轻混动+9AT的动力传动系统很明确想要传递给消费者的只有两点：1.省油，2.平顺。自动启停时的震动是这三款车中最小的，或者说也许在我测试过的所有车中它也能排进前三。9AT的变速箱更是出乎意料的平顺，要比之前体验过得8AT更加平顺，即使低速跟车也不会有明显顿挫。

对于我这个性能控来说其实并不十分欣喜，因为整套系统给我的感觉就是，它不会，也不会激励你去做一些激进的驾驶动作，他就是想让你“平平安安出门，顺顺利利回家”而已。但这也给XT5的体验者，带来了更平顺、更豪华的驾驶感受。

深踩油门加速反应比较快，但不会像那两个德国选手一样突然给你“推一把”，然后咆哮着冲出去，整个过程都很平稳。加上这套带RTD电子实时阻尼减震的前麦弗逊/后五连杆独立悬架，在低速过沟沟坎坎、减速带的时候它很软，就像80年代的美国车一样，但是车速提高，或者横向加速度在弯中逐渐增大时，它又会变硬来支撑车身，防止侧倾。

再来说说它这套轻混动系统给我的感觉。通用开发的这套轻混动系统并没有按着欧洲人48V架构的思路走，它用的是自己开发的90V架构。电压升高的好处是电路中的损耗会降低，也会让电机反应更快。但是这台电动机终究只有6.6kW，所以它的作用不是让你加速更快，而是让你加速时发动机负担更轻，从而实现省油的效果。

还有一点值得一提，正常的燃油车在高速行驶时，松油的时候会有明显的发动机制动，带来一个向后的加速度，可能会让乘客有所不适。但是XT5 28E的轻混动系统此时可以补充动力，让车辆不会有明显的制动效果，提升了乘客的舒适性。

奔驰GLC：

闷住刹车油门到底，转速会锁定在2500rpm左右，加速时4MATIC四驱系统介入的比较及时，其短距离加速表现似乎略逊于奥迪Q5的quattro四驱系统。

奔驰GLC的方向盘是三款车中最重的，转向精准性也是最好的，更适合进行公路驾驶。日常道路超车时，舒适模式下相对平缓，动态模式反应灵敏，只要深踩油门超车干净利索。另外，奔驰的AUTOHOLD功能开启方式是直接深踩刹车踏板，不需要再去开启或者关闭某个按钮，这个设计是我非常喜欢的。

GLC的这款9AT变速箱在低速堵车路段会有一些顿挫，在加速给油有些犹豫的情况下也会出现顿挫的情况。而且它的悬架也是三款车中最硬的，一些小的震动也会传导到车内，过减速带时需要把车速降的很低，否则会比较颠，一辆需要躲井盖的SUV，你怎么看？

奥迪Q5：

Q5纵置发动机的布局表明其quattro四驱系统匹配的是托森扭力感应差速器，反应灵敏。但是在体验了6次弹射起步之后，变速箱因为过热自动保护了，只要闷着刹车踩油门，转速就会卡在1500rpm以下，待冷却以后才可以继续弹射。

奥迪Q5开起来还是很轻巧的，方向是三款车中最轻的，女孩开也毫无压力，操控反应相比奔驰GLC要稍微慢半拍。深踩油门加速超车动力充沛。但是8AT的变速箱在减速过程中，2挡降1挡时也会有一些顿挫，整体还算能接受。

奥迪的底盘调校也是可圈可点，很有韧性。弯中的侧向支撑也很到位。

噪音测试：

噪音测试方面，凯迪拉克XT5的优势也十分明显，所有项目的噪音都比两款德系车要好，而且所有项目都优于易车推荐的噪音参考指标。

凯迪拉克XT5的双层玻璃和Bose ANC主动降噪静音系统起到了很大作用。Bose ANC主动降噪静音系统会通过音响释放一种反向声波，与车内的噪音波形相反，这样波峰对波谷之后，就会将一部分噪音抵消，达到主动降噪的效果。

奔驰GLC在怠速和50km/h速度下的噪音控制得较差，但是高速阶段的噪音控制要优于奥迪Q5。也可以推断出，奔驰GLC在风阻和风噪方面的优化要好于设计陈旧的奥迪Q5。

奥迪Q5在怠速和50km/h速度时的噪音控制要好于奔驰GLC，但在高速时的噪音控制较差。

油耗测试：

油耗测试包括市区高峰期拥堵路况和高速畅通路况各60km以上，三车共行驶里程均超过120km。通过加油至满油跳枪，行驶120km以上后，再次加油至满油跳枪的方式进行测试，最终计算出百公里平均油耗。

城市拥堵路况

高速畅通路况

在测试之前我心里还一直打鼓，这轻混动真的省油么，结果最终得出百公里平均7.7L这个成绩，真的是十分出乎我的意料。

奔驰GLC是三款车中油耗最高的，10.7L的油耗相比其他两款车是高了点，但是还在日常可接受范围内。

奥迪一向比较省油，所以9.3L的综合油耗也在意料之内，但是依然无法和带轻混动的XT5 28E相比。

总结：

通过对这三款车的对比评测可以得出，凯迪拉克的综合表现最为突出。在配置、舒适性、噪音、油耗方面都有明显优势。

次顶配，售价47.99万元的XT5 28E领先型上就已经标配了ACC自适应巡航、Bose音响系统、Bose ANC主动降噪静音系统、RTD电子实时阻尼悬挂这些，大部分竞品只有顶配车型才有的豪华配置。动力、底盘调校都偏向舒适性和平顺性，适合日常驾驶。7.7L的百公里油耗十分惊人。

相比之下奔驰GLC应该是性价比最低的，价格最高，为48.8万元，但是ACC自适应巡航、柏林之声音响、无钥匙进入、一键启动这些都是要选装的，而可升降底盘的空气悬挂只有顶配车型才有，也没有配备Apple CarPlay或类似的手机映射功能。而且怠速噪音和油耗都是三款车中最高的。不过操控表现在三款车中最为出色。

而奥迪Q5上，ACC自适应巡航、车道偏离预警、座椅通风都是需要选装的。最受不了的是全车没有一个USB接口，不过好在B&O音响和冷热杯架在这款中配车型上还是有的。但是动力表现在三款车中最为强势。

所以，50万元的预算，豪华品牌合资中型SUV，如果你想买一款省油、平顺、安静、配置高的车，那么凯迪拉克XT528E是个不错的选择。但是如果你喜欢发动机的轰鸣声，沉醉于加速的推背感，那么另外两位德国选手应该是你的菜，而且相比之下，奥迪Q5的性价比要高于奔驰GLC。