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混合气过稀有那些可能原因？ 真空软管是否开裂，连接是否正常。 燃油压力过低，喷油嘴故障。 在进气支管，节气门和喷油器O型圈存在真空泄漏。 进气系统和进气管泄漏或空气滤清器滤芯缺失。 蒸发排放碳罐开裂，蒸发排放管堵塞或泄漏。 曲轴箱通风系统泄漏。 加热型氧传感器，前端排气不见缺失，松动或泄漏。 进气流量，温度，压力，氧传感器等各个传感器的输出。 等等....... 混合气过浓有那些可能原因？ 真空软管是否开裂，连接是否正常。 燃油压力过高，由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多。 进气支管塌陷或堵塞，异物堵塞节气门体。 空气滤芯过脏或堵塞。 蒸发排放控制系统工作异常。 曲轴箱通风系统故障导致机油吸入进气道。 进气流量，温度，压力，氧传感器等各个传感器的输出。 等等....... 废气触媒转换器前氧传感器：空燃比 (宽带氧传感器) 标准值： 1.0v 最小值： 0.85v 最大值： 1.15v 关于测量值的说明：空燃比和测得的宽带氧传感器的电流呈比例关系。出于这一原因，和废气触媒转换器后氧传感器不同，不存在电压测量值。 在理想情况下，废气的过量空气系数为1。 过量空气系数= 1：按化学计算的空燃比，既不属于废气中空气过量，也不属于燃油过量。 过量空气系数小于 1（例如 0.9）：空气不足（对于发动机意味着：浓混合气）。 过量空气系数大于 1（例如 1.1）：空气过量（对于发动机意味着：稀混合气）。 空燃比调节系数 标准值： 1.0v 最小值： 0.75v 最大值： 1.25v 有关测量值的提示：如果测得的空气过量系数不等于 1，则利用空燃比调节系数干预，尝试将混合物的过量空气系数恢复为1。 空燃比调节系数= 1：无需通过空燃比调节系数干预 空燃比调节系数大于 1：混合物过稀。必须加浓。 空燃比调节系数小于 1：混合物过浓。必须稀释。 混合气调校 标准值： 1.0v 最小值： 0.75v 最大值： 1.25v 有关测量值的提示：如果空燃比调节系数持续识别到偏差，则将其存储在调校中，从而使控制器解除其功能，并且可以更迅速地对偏差作出反应。混合 气调校与转速息息相关并且根据负荷变化。 混合气调校 = 1：无需燃油修正。 混合气调校大于 1：混合物过稀。必须加浓。 混合气调校小于 1：混合物过浓。必须稀释。 废气触媒转换器后的氧传感器：电压（监控用传感器） 标准值： 0.8v 最小值： 0.15v 最大值： 1.0v 有关测量值的提示：测量值说明了一个趋势，即混合气是过浓还是过淡。由于不连续的监控用传感器的测量误差，因而不能换算成一个空燃比。因此， 作为监控用传感器的测量值，只有一个电压信号。和废气触媒转换器前氧传感器不同，不存在空燃比。如果废气触媒转换器后氧传 感器没有工作准备就绪，由于监控用传感器受热，可能会出现大于 1 V 的测量值。 浓混合气时的电压：约800 mV。 在废气触媒转换器中进行氧化。 稀混合气时的电压：约150 mV 在废气触媒转换器中进行极弱的氧化。 仅凭测量值不足以诊断废气触媒转换器。这可以在行驶模式下利用车载诊断完成。废气触媒转换器后的氧传感器对混合气形成不产 生影响，用于废气触媒转换器诊断。 简单总结描述一下，目前宝马前氧传感器有两种： 1 前氧电压：2.0v或1.45v左右2 后氧电压：0.7v或0.45v左右假如浓的话：电压会减小假如稀的话：电压会增大
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