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某2008年款丰田普锐斯混合电动汽车，已正常行驶21万公里，车况一直十分稳定。但约五个多月前，在行驶途中的下午车辆突然失去了动力，这时车友立即踩油门，但发动机没有丝毫反映，车辆被迫停在路边。当时查看仪表盘上出现一条提示是“高压绝缘不良”，车辆熄火时仪表盘即黑屏，当时车友十分紧张不知所措。约数分钟后，车友试着再拧点火开关，这时仪表盘上又恢复了正常，车辆又可启动并正常行驶。车友当时以为是车辆偶发故障，也就没有在意。 图一、丰田普锐斯混合电动汽车 同样故障又突然出现在三个月前，同样是行驶中车辆失掉动力，熄火后又能启动和行驶。前天相同的情况又再次发生，车友只得将车送修。 “普锐斯”的动力电池的供电系统，包括的部件较多，涉及的电路也较复杂，有驱动行驶的MG2电机与MG1发电机的变频器、带动空调的三相逆变器、电动转向控制器、给低压蓄电池充电的转换器，还有动力电池本身的控制器等等。 按“高压绝缘不良”的提示，使用专用的“绝缘表”进行检测，几乎涉及整个车辆的“橙”色电路，拆除上述电路仔细查找绝缘值，但均没有发现任何故障，这让维修人员感到十分困惑。 图二、用兆欧绝缘表检测电池的绝缘 考虑到动力电池系统当然也应包括电池本身，如果电池漏电或绝缘不良，同样会“高压绝缘不良”。动力电池组是由多块单体电池串联而成，每块单体电池内有六节有7.2V。在行驶后立即用绝缘表，逐一对每节电池进行绝缘检测，终于发现其中有两块单体电池的绝缘只有1.2MΩ!实际使用状态下的检测证明，正常状态下的绝缘电阻应高于数百兆欧。 图三、发现单体电池的绝缘只有1.2MΩ! 更换绝缘电阻不合格的单体电池，并清理通风管道后和风机，再试车检验二个多月，此故障再也没有出现。 |
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