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【太平洋汽车网 新车频道】现在的厂商都会玩数字游戏，比如苹果把iPhone屏幕拉长一点就是换代了，但私以为这种切割屏幕的时候多切一点点出来的行为既不高端也不大气更不上档次。不过说到汽车业界的变速器，那可就不是数字游戏那么简单了。自动变速器每增加一个挡位，是对设计、材料、工艺等多方面的考验，难度远超液晶屏幕的切割。而奔驰是少数自己开发变速器的汽车厂商，它的自动变速器从5速、到7速再到如今的9速，绝对是技术和智慧的结晶，值得我们细细体会。 ● 奔驰即将推出9G-TRONIC自动变速器 世界上第一款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机豪华车的9速自动变速器（目前采埃孚开发的9速自动变速器为横置发动机车型专用）在德国斯图加特正式诞生了，它就是奔驰的9G-TRONIC自动变速器。我们还在惊叹8速自动变速器挡位之多时，奔驰的9速自动变速器对其显得是如此的轻蔑与不屑！它诞生的首要目的就是为了降低油耗，宽广的齿比分布能让发动机在每时每刻都处于最佳效率状态。 奔驰9G-TRONIC自动变速器是从上一代的奔驰7G-TRONIC变速器进化而来，而7G-TRONIC变速器至今来看也是相当出色的变速器。在我们深入了解9G-TRONIC变速器之前，笔者认为有必要再回顾一下奔驰7G-TRONIC变速器。 ● 奔驰7G-TRONIC自动变速器 至今仍旧宝刀未老 上世纪90年代，有自动挡的车就已经显得很高端大气了，都不想去细究到底有几个挡位。我们回溯到那个年代，会发现自动挡的车里面3AT还很常见，好一点的车才能见到5AT。而奔驰早在1990年就已经推出了5G-TRONIC变速器，顾名思义就是5AT变速器。作为少数独立开发变速器的汽车厂商，奔驰的自动变速器老早就走在了其它对手前面。 到了2000年前后，这是个4AT属于主流、6AT就是高端大气上档次的时代，夹在中间的5AT则算是个不错的配置。然而奔驰绝对不会满足于让自己的产品仅仅是“不错”而已——奔驰要全面领先对手。于是奔驰加紧研发其5G-TRONIC的接替产品——7G-TRONIC变速器。2003年9月，奔驰正式发布了其7G-TRONIC 7速自动变速器，并成为全球第一款应用于乘用车的7速自动变速器。在初期，7G-TRONIC变速器主要用于奔驰的V8系列发动机车型，比如E500、S500、SL500等。 新的7G-TRONIC变速器最大亮点自然是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。电控单元可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高平顺性。在100km/h车速时，发动机平均转速比装配5G-TRONIC车型时低12%左右。转速降低不但能耗降低，噪声级方面亦有明显进步。在NEDC行驶循环中，7G-TRONIC油耗可降低大约0.6L/100km（具体视车型而定），同时还可将0-100km/h加速时间缩短0.3s。 得益于挡位数量的大幅提升，7G-Tronic的齿比分布更为均匀。不难发现，其除了前2挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是5到7挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。 另一方面，7G-TRONIC的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是最多可直接降四个挡位，几乎可以保证任何时候都能退到所需挡位。因此深踩油门时的退挡更加迅速，加速时也更加灵敏。以下是7G-TRONIC和5G-TRONIC的齿比对比（根据车型不同可能会有细微变化）：
上表中我们可以看到7G-TRONIC的齿比分布比5G-TRONIC宽广不是一点点，最大齿比与最小齿比比例由4.74一举扩大至6.0。最重要的是其7挡作为超速挡，齿比仅为0.73（某些特殊车型，7挡齿比甚至可以低至0.494），省油效果不言而喻。而奔驰在后期还针对高性能车型，开发了AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC变速器，同样值得我们关注。 ● AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC高性能车型专用变速器 AMG SpeedShift MCT中的MCT指代的是“Multi Clutch Technology”，即为多片离合技术。实质上，MCT 7G-TRONIC变速器就是利用这个多片离合器取代了原来液力变矩器的7G-TRONIC变速器。它采用了复合湿式启动离合器，电控系统则负责离合器的咬合。 这款变速器主要用于奔驰的高性能车型，既然叫做AMG SpeedShift，那么自然主要是供AMG系列车型使用，包括SL 63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、C63 AMG等等。不过值得注意的是，在大部分扭矩超过1000Nm的奔驰车型上还是继续采用了5G-TRONIC变速器，这是因为7G-TRONIC还不足以承受如此高的扭矩（当然，后期推出的7G-TRONIC PLUS则已经能支持到1000Nm了）。而普通版的7G-TRONIC如今基本遍及奔驰全系车型。 接下来，我们自然要讲讲真正的主角——奔驰最新的9G-TRONIC变速器了。 相关文章：
展开余下全文（1/3） 2详谈奔驰9G-TRONIC变速器回顶部 ● 9G-TRONIC低调诞生 在这满大街还是4AT车型横行、8AT已经足以成为您爱车炫耀资本的年代，奔驰的9G-TRONIC变速器绝对超前异常，相对来说奔驰对它的宣传并没有其它厂商推出新变速器时那么高调（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的设计目标非常明确——就是为了省油。相比起来，7G-TRONIC当年设计的包袱更重一些，因为7G-TRONIC更兼顾运动性。 这一点，从9G-TRONIC首先应用的车型也可以看得出来。不同于7G-TRONIC一开始就用在V8发动机车型如此高端大气上档次，率先搭载9G-TRONIC的却是奔驰E350 BlueTEC车型，包括轿车版以及旅行版。奔驰的BlueTEC技术代表该车型具备柴油发动机以及能量回收系统。而E350 BlueTEC顾名思义，则是一款柴油动力车型，搭载的是3.0L V6柴油发动机。虽然也并非入门车型，但已并非高端性能走向，而柴油车本身自然就是走高效能路线的。因此说9G-TRONIC推出的目的很明确——节油。 9G-TRONIC的齿比分布非常宽广，此前7G-TRONIC的6.0已经让人很满意，而9G-TRONIC的齿比分布进一步扩大至9.15。如此一来，发动机转速则可以被更有效地降低，从而节省燃油。而且新的9G-TRONIC变速器换挡时间更加迅速，从而强化操控性能。 新的9G-TRONIC变速器采用了最新式的直接控制单元，使得齿轮的切换更加精准迅速。液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，保证了变矩器的平顺舒适性。更高的齿比使得在高速巡航时可以获得不可思议的低转速，以E350 BlueTEC为例，它在120km/h巡航时，其发动机转速仅有1350rpm！我们可以从下表了解9G-TRONIC的齿比分布：
● 支持的扭矩更高 重量更小更轻 7G-TRONIC能支持的扭矩为735Nm，在面对扭矩强大的AMG系列车型时就显得力不从心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才终于能支持到1000Nm。而现在推出的9G-TRONIC已经可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且还多了两个挡位，按理说，9G-TRONIC应该比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的体积比7G-TRONIC更小，而且还要更轻！
这是因为9G-TRONIC的零件分布更为缜密，与此同时，9G-TRONIC的液力变矩器采用更轻质的铝合金材质，而变速箱的变速箱油底壳采用的也是非常轻质的镁合金。而9G-TRONIC的另一设计目标就是在增加挡位的同时而采用了尽可能数量少的行星齿轮以及换挡部件。而得益于更智能的电控系统，9G-TRONIC仅需要4组行星齿轮以及6个换挡部件即实现了9个挡位。变速器还设有3个速度感应器，以尽可能让变速器位于效率最高的挡位。
为了同时确保9G-TRONIC使用的第二代合成变速箱油的可靠性以及高效性，它采用了两个油泵。相对体积较小的主油泵采用离轴式设计，并安置在主转动轴的侧方，由链条驱动。这样的设计可以保证润滑以及冷却效果，更能匹配全新的自动启停系统。世界首次采用的行星齿轮变速器直接控制系统则进一步提高了9G-TRONIC的传动效率。
这一切带来的节油效果也是显而易见的：奔驰E350 BluTEC轿车版的油耗NEDC综合油耗仅为5.3L/100km、旅行版则为5.5L/100km。这比采用7G-TRONIC PLUS、同样装备3.0L V6柴油发动机但功率调校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轿车版的综合油耗为5.5L/100km。无疑，9G-TRONIC的节油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情况下，我们相信未来更高性能的AMG系列车型也会采用新的9G-TRONIC变速器。 相关文章：
3奔驰9G-TRONIC未来普及之路回顶部 ● 9G-TRONIC的普及之路——从柴油到汽油 奔驰表示，新一代的9G-TRONIC变速器将在未来几年内全面普及奔驰的各款车型，就如同当年的7G-TRONIC一样。而9G-TRONIC变速器是与此前的7G-TRONIC一样，适用于纵置发动机的变速器。那么，奔驰MFA横置发动机模块化平台的车型自然不在9G-TRONIC的考虑之列。MFA平台的车型包括有奔驰A级、B级、CLA级，以及未来将会推出的GLA等，这些车型将采用奔驰另外研发的7G-DCT双离合变速器。
目前，9G-TRONIC率先在E350 BlueTEC车型上使用，一来是宣誓奔驰开发这款变速器的环保决心，二来柴油机的大扭矩也能证实一点：9G-TRONIC应付大扭矩不成问题。因此，9G-TRONIC用在其它扭矩不大的汽油车型上更加不成问题，而且我们可以预见到，奔驰高端的汽油车型：采用V6以及V8发动机的各款车型将会是9G-TRONIC变速器的先期使用者。
● 继续普及 高性能AMG车系、混合动力车型乃至入门级车型 与7G-TRONIC变速器一样，新的9G-TRONIC变速器适用于包括后驱、四驱以及混合动力等多种驱动结构的车型，而混合动力车型恰好也是一种非常需要节油性变速器以尽可能体现其节油效能的车型。而目前已经有各种消息表示，新一代奔驰S级的插电式混合动力版本S500 Plugin Hybrid很快就要推出，它的综合油耗将低于4L/100km，使用的变速器恰恰就是奔驰全新的9G-TRONIC变速器。
而上一代的7G-TRONIC变速器因为支持的扭矩不够大，部分AMG的高端车型只好使用老的5G-TRONIC变速器。而这个遗憾随着9G-TRONIC变速器的到来将会画上句号。未来的S65 AMG、SL65 AMG等奔驰顶级动力车型都将会换用9G-TRONIC变速器。而且如无意外的，奔驰会将在7G-TRONIC上开发出来的SpeedShift MCT多片离合技术用在9G-TRONIC上，并且为新一代的S65 AMG等车型配备。
当然，奔驰不会让9G-TRONIC一直那么曲高和寡，而会朝入门级车型继续普及。将来，新一代的C级的入门级车型也很可能会普及9G-TRONIC变速器，就如同现在的C级也全面采用了7G-TRONIC变速器替代了老的5G-TRONIC变速器。总有一天，奔驰的9G-TRONIC变速器将遍及奔驰的全系列纵置发动机产品线上。当然了，当9G-TRONIC完全普及的时候，奔驰是否会已经研发出10G-TRONIC乃至更多挡位的变速器呢？那就然我们拭目以待吧。
● 编辑总结 科技的发展永无止尽，变速箱的挡位永不嫌多。我们不敢说9速自动变速器是否已经到头，但在这个4速自动变速器还遍地开花的时代，奔驰显然已经遥遥领先。将来您如果开着4AT的车子在夕阳下奔跑，被挡位多了一倍有多的奔驰车超越之时，我们只能说那是您逝去的青春了……所以要是银子不够，那就买辆带无级变速器的车子好了，因为理论上，无级变速器的挡位有∞个。 相关文章：
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