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其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法，四冲程发动机正常情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环，无法正常固定在活塞上预留出的卡槽中，而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内，由于机油是无法参与燃烧的，所以就会通过排气管排入大气中。 这里所说的烧机油，不是指机油和汽油一起参与燃烧了，而只是一种形容，实际上从排气管中冒出的蓝烟只是经高温后变成了机油蒸汽悬浮在空中。 这和两冲程发动机是完全不同的，因为两冲程发动机通常结构都很简单，并没有独立的润滑系统，所以需要在汽油中加入一定比例的机油，以起到正常的润滑作用。对于两冲程发动机来说，排气管中冒出蓝烟属于正常现象，因为在扫气行程中，活塞下移后与废气混合的机油蒸汽必须大部分迅速从气缸内排出。 很多汽车发动机并不是烧机油，而是机油消耗量过大，一方面和活塞环的密封能力有关，另一方面和曲轴箱强制通风系统的设计有直接关系。活塞环虽然与缸筒内壁紧密贴伏在一起，但是其实仍有一定的间隙，这部分间隙就需要由机油来填补，而机油的表面张力是很有限的，一旦突破这表面张力就会通过这部分间隙窜入发动机燃烧室内。 并不存在缸筒表面开出一道极浅凹槽的说法，缸筒内壁上交叉的纹路是电弧丝喷涂工艺处理后的结果，这一工艺正是为了提高缸筒强度和密封性，因为并非越光滑的缸筒内壁就可以达到更理想的密封效果的。事实上，合格的汽车发动机机件之间的间隙都是以0.01毫米为计量单位的，常温间隙不会超过0.05毫米。 相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。 而曲轴箱强制通风系统，简单的说就是保持发动机最底部的曲轴箱内部，与发动机最顶端的气门室内部之间压力平衡的系统。这一系统设计不当，就会导致曲轴箱内蒸发的机油蒸汽沿曲轴强制通风管直接被吸入发动机，这一机油蒸发量过大，也会引发发动机机油消耗量过大，这就是发动机润滑油不翼而飞的一些主要原因。 德系车烧机油让国内的消费者头疼不已，这到底是怎么回事？今天就跟大家聊聊其中的原因。 德系车发动机的设计理念更偏向于动力和技术，其气缸壁布满了很多网状孔(当然肉眼看起来还是光滑的)，正是因为这些网状孔可以存一定数量的机油，活塞在气缸中上下运行工作时要的润滑性能更好，这种情况自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。 由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。 相比较而言，日本车普遍被认为不烧机油，其中最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。 换言之，德系车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车型平时不容易烧机油，但是发动机不到20万公里就需要大修。 |
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