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电动车采用的绝大部分是铅酸蓄电池，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等情况时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电池就会出现“失水”状态。 “过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。 “过充”第一是充电器的原因。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电正在进行时，当电能不断的输入电池后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电池，电压就会不断升高，电压升高就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形膨胀，重则致使蓄电池被充爆。 其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电池会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把蓄电池充坏。 电动车启动、加速的瞬间电流很大，由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑，蓄电池就会报废。 电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。另外，路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动，造成大电流放电，使电池提前终止寿命。 “亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响使用寿命，车载电器和蓄电池都是这样。 很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因负载使电池欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。 极板硫化导致电池坏损 电池硫化就是在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称'硫化'。 生成硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅时析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难，因而会造成电池容量降低、寿命缩短。 选择电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池，天能真黑金，采用石墨烯技术，续航时间持久，容量升级，爬坡稳，低温也不怕，电池的不二选择。 |
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