我是搪缸3.5,自己也想把车子性能发挥得更好,只改了3.0头焦,中尾段都原厂。 都知道搪缸3.5的低扭非常霸道,5000转以后阳痿,一直想换排气来解决高转的排气不顺,但是又不舍得强大的低扭,让我纠结了好久好久,虽然我知道就算是直通排气也无法提升太多,因为搪缸3.5高转不行主要原因不是排气不畅,而是电脑匹配和进排气门的问题。 但是我依然想让车子更完美,寻思怎么把低扭和高扭完美融合。 终于实现了一年前的改装设想,详见网页链接 周围的小伙伴们都改了排气,经常炸街,经过一年对排气系统的充电学习。 最终我也搞了一个掉炸天的玩意 ![]() 先放个视频,以后慢慢编辑 6月21日更新文字 首先从声音方便来说吧: 这是一个接在中段消音鼓之前的阀门排气。不单纯是一个阀门而已,后面有直管和修音鼓,所以声音比较好听。 如果是单纯的阀门,那声音很散很杂。加了一段直管和一个修音鼓以后声音圆润醇厚了许多。 接阀门也是一门科学,怎么接声音最浪?顺着排气方向,夹角越小声音越浪。如果焊接管和原厂排气管成90度角。。。那声音肯定要打折扣,我看人家改阀门排气的都是垂直排气90度焊接出来的,那样效果肯定不灵。 单从音量上来说,这个排气已经比音威帝中 尾端还大许多,炸3条街没问题。(因为我排量3.5) 自动模式可谓能屈能伸,想多少转开启就设定多少转开启,出入小区,正常驾驶都非常安静,想暴力的时候阀门响应非常快,瞬间打开释放高亢的V6声浪。松油门转速回落阀门关闭,让警察叔叔根本找不到你。 ![]() 其次要说的就是阀门这东西的开关原理: 阀门就是一个装在排气管上的开关,开的时候气流从阻力最小的地方走,也是就是直通,回压最小,声音巨大。 关闭的时候就是原厂排气,安静低扭强。 很多高级车上都自带阀门,达到一定的转速自动开启更通畅的管道,来释放更大的马力和营造更强的声浪。咱们的车比较古老,没有这么牛逼的技术。。只能自己改了。 阀门的开启和关闭靠的是发动机进气歧管的负压吸力,阀门还分常开和常闭两种,常开的阀门就是需要靠负压来关闭,这样的阀门漏气比较严重,因为发动机不同负压也不同,不可能做到总是完全关闭的状态,容易漏气。那个什么阿嫲阀门排气用的就是常开阀门,发动的时候声音掉渣天,因为阀门默认一直是开启的。要关闭的时候关闭不严,高转速漏气严重,朋友的宝马就是这样的情况。 还有一种就是常闭阀门,就是我装的这种,默认状态是关闭的,需要发动机负压来开启。 有自动开启模式以后,发动机经常短时间内开启关闭阀门若干次,需要消耗负压,负压消耗以后发动机来不及抽气,阀门打开就有延迟。 那么问题来了,怎么让阀门多次开启而不延迟呢? 嘿嘿,加个小罐子--集气壶,用来收集大量的真空负压。这样就能保持阀门随时都能开关若干次而不延迟。加了集气壶以后打开响应非常迅速。 不改不知道,一改吓一跳,锐志的声音真牛逼,阀门不开非常安静,变直通异常的暴力,小伙伴们的车都有改排气,只有奥迪S6二阶全直通和S5声音比我大,其他的4缸涡轮车我都可以用声浪完虐! ![]() 最近一个宝来R的朋友直接把阀门接在发动机三元头端之前,依然没有我的锐志给力,而且他那个臭的要命,不经过三元直出。。看看这个巨炮 |
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