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船舶由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一旦发生火灾，存在火势蔓延速度快、救援疏散难度大、船体传热速度快等特点，后果难以估量。 在此，佛山海事提醒各位船员朋友，船舶消防安全必须引起高度重视。据了解，船舶火灾事故的发生率，虽居碰撞、搁浅和触礁事故之后，但全损率占比极高，严重危及船上人员的人身安全和财产安全，所以，做好船舶消防安全工作尤其重要。 船舶在使用性质上分有：客船、油化船、货船、集装箱船等，但是不论什么样的船舶，存在许多相似的火灾隐患以及易发生火灾的重点部位。比如：机舱、人员休息室、厨房等。 船舶火灾的原因（隐患）都有哪些呢？ 1、电气线路短路、电气故障或其他火花引起的火源。 2、机舱油路松动、漏油，导致爆炸燃烧。 3、电器超负荷运转。 4、易燃易爆物品堆放不合理，造成闷热自燃或者受潮引起化学反应导致自燃等。 5、消防器材、设施设备管理不善，导致失效，功能缺失。 6、消防安全管理缺失，船员消防安全意识不强。 7、在易燃物附近吸烟，游客、船员乱扔烟头等。 8、电焊、热工作业；厨房用火，使用油灶不当等。 船舶火灾特点及种类都有哪些呢？ 1.热传导强，交通条件受限，扑救难度大。 2.船舶易燃易爆可燃物多，蔓延速度快。 3.空间狭窄，热度温度高。 甲类火：普通固体可燃物着火称为甲类火，船上常见的可引起甲类火的物质有木制品、纺织品、塑料和橡胶等。甲类火的特点是不仅在表面燃烧，而且能深入内部，容易复燃。扑灭此类火最适宜的灭火剂是水。 乙类火：可燃液体和可溶的固体着火称为乙类火，如石油、油漆、酒精和动植物油脂等的着火。此类火的特点是只限于表面燃烧，燃烧速度快，温度高，有爆炸的危险。扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源，再采用泡沫灭火剂施救最为有效，也可采用二氧化碳和干粉等灭火剂来灭火。 丙类火：可燃气体着火称为丙类火，如液化石油气，天然气及各种可燃气体等所引起的火灾。这类火的特点是易燃易爆，爆炸的危险性比乙类火大。扑救丙类火较为适宜的灭火剂为干粉。 丁类火：可燃金属着火称为丁类火，如钠、钾、钙、镁、铝等所引起的火灾。此类火的特点是燃烧温度极高，有的可以达到3000°C以上，并且在高温下金属性质非凡活泼， 能与水、二氧化碳、氮、卤素及含卤化合物等发生化学反应，使常用灭火剂失去作用，必须采用特殊的灭火剂（如金属型干粉7150和沙土）。 电气火灾：电器及其设备的火灾称为电气火灾。如电机、电气设备等着火。此类火并不具体划分在哪一类，其灭火原则应首先切断电源，切断电源后的电气火灾可以作为甲类火扑救，如无法切断电源，则应采用不导电的干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑救。 船舶火灾的处理需要注意什么呢？ 船舶火灾的扑救，应贯彻“防重于灭”的指导思想，扑救的重点在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止伤亡。应遵循“先救人，后灭火”、“先控制，后消灭”、“先重点，后一般”的原则，采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“重点突破，逐步推进”的方法。 1.船舶发生火灾，无论大小，发现人员必须保持镇静，不能惊慌失措，首先击发火灾报警（按下手动报警按钮（若有））或大声呼救报警，并立即报告驾驶台和船长。并立即使用附近的灭火器材进行扑救。 2.船长应按照《应变部署表》的分工，组织全体船员按照各自职责风进行灭火，并视情况及时报告公司或就近的海上搜救中心。报告内容：（1）火灾发生部位；（2）火灾发生的时间、船位、海况；（3）应急灭火的措施、效果及火灾情况；（4）根据实际情况是否需要救助；（5）人员伤亡情况；（6）污染情况。 3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源及时转移易燃易爆物品。机舱起火时要关闭油料进出阀门。 4.视火情安排熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置、火势和火的性质。 5.在施救过程中，如果有人在火场受到生命威胁，应立即采取抢救措施。 6.如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，使火区处于下风处。用水扑救时要充分考虑船舶稳性和浮性，灭火期间必要时应及时采取排水措施。 7.向舱室内释放二氧化碳灭火剂前，须通知船舱内的所有人员撤离，清点人数，确认舱、室内无人。关闭通风、切断电源。 8.灭火没有希望时，应及时抢滩或抛锚弃船。 9.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火彻底熄灭不复燃。 10.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物、照片、或视频等有效证据。对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。 船舶消防灭火系统都有哪些呢？应该注意什么？ 按有关规定，除应装设水灭火系统外，每艘船上应根据其种类、大小、用途、航行区域及载货种类，设置固定式灭火系统中的一种或几种灭火系统。船舶消防设备包括二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。 水灭火系统：适用范围十分广泛，但下列火灾情况不宜用水扑救： 1、过氧化物，如钾、钠、钙、镁等的过氧化物。这些物质遇水后发生剧烈化学反应，并同时放出热量、产生氧气而加剧燃烧。 2、轻金属，如金属钠、钾、碳化钠、碳化钾、碳化钙、碳化铝等，遇水分解，并夺取水中的氧并与之化合，同时放出热量和可燃气体，引起加剧燃烧或爆炸的后果。 3、高温粘稠的可燃液体。发生火灾时如用水扑救，会引起可燃液体的沸溢和喷溅现象，导致火灾蔓延。 4、其他用水扑救会使对象受严重破坏的火灾。 手提式干粉灭火系统：干粉灭火器是以高压二氧化碳气体作为动力，喷射干粉灭火剂的灭火工具，适用于扑救石油及其产品、油漆、有机溶剂、可燃气体以及电气设备的初起火灾。手提式干粉灭火器应放置在干燥通风的地方，防止筒体受潮遍体腐蚀，同时避免暴晒和强辐射热以影响其正常使用。灭火器连接件不得松动，喷嘴塞盖不行脱落，保证灭火器的密封性。 泡沫灭火系统：适用于醚、醇、酯、酮、有机酸、杂环等极性溶剂火险场所，但泡沫灭火剂不适用于带电设备的起火，也不能用于醇类等水溶性易燃液体的起火，且可沾污仪器设备，泡沫灭火剂中的水具有类似的缺点，甚至还可使电气起火的灾情恶化，引起电击的危险。 CO2 灭火系统：适用于扑救600伏以下的带电电器、贵重物品、设备、图书资料、仪表仪器等场所的火灾，以及一般可燃液体的火灾。它是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热和降低燃烧周围的氧含量来降温和窒息燃烧来达到灭火目的，但容易对扑救灭火人员造成窒息，使用时需特别注意。 灭火器有效期及使用方法：指针在绿区表示正常，红区表示压力不足，需到消防器材维修单位加压，黄区表示压力充足。使用时需将灭火器提到起火地点附近站在火场的上风头，拔下保险销，一手握紧喷管，另一手捏紧压把，喷嘴对准火焰根部扫射。 船舶火灾的预防
一、查找和消除船舶火灾隐患 1.建立健全船舶消防以及值班巡查等安全管理制度进一步建立健全各项消防安全治理制度、操纵规程、操纵须知。落实专人，有针对性地加强每日巡检巡查。 2.定期对船上重点部位和消防设施与灭火器材进行检查，重视船舶消防设备的维护和保养及配备，使其处于随时可用的状态。 3.加强对船员、乘客的宣传教育和培训。 4.开展灭火救援、疏散逃生应急演练。完善灭火救援应急预案。 5.定期检测各类动力、电力、电器绝缘状况，各类电源线接头必须进行绝缘包扎，不得暴露，不得乱接乱拉电线，电路熔断器切勿用铜丝、铁丝代替。 6.及时消除船舶的各种火灾隐患，落实具体的防火措施，严格控制燃烧的三要素，避免违章用电和用火，加强船舶消防安全的监视和检查，严防用电设备老化或使用不当引起的火灾。 7.加强船用油漆、润滑油等易燃易爆物品的监督管理。船舶应到正规船舶燃油供给点进行燃油的加装，避免使用低闪点等非标燃油，确保船舶用油安全。 二、对船上人员的要求： 1.所有船员应能找到离房间最靠近的手提灭火器并能熟练使用，知道火警报警信号的发送方法，知晓船上所有型式灭火设备，及时发现火情隐患，各处有无燃油滴落，船上的电路系统、保险丝及电器必须由电机员或轮机长指定人员负责经常检查，确保状态良好，禁止超负荷使用任何电器或设备。 2.比如明火作业的时候一定要备好防火毯，灭火器材等，安排看火人员，清理作业场所周围的易燃易爆物，严格按照作业程序进行，并随时注意风向和风速的变化。 3.机舱、货舱、物料间、油漆间等场所不能吸烟，装卸货和油漆作业时在甲板也不能吸烟；船员在房间吸烟时烟头、火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸而不应乱丢，更不应随手扔出窗外，也不能丢于垃圾桶内，严禁使用纸箱、木箱作垃圾容器等。 4.船员房间应该禁止使用大功率用电器，使用中小功率的发热电器时必须有人照看，人员离开时应拔出电源插座，切勿私自接驳的电线和插座。 5.切勿利用电灯或加热器烘烤衣服等易燃品，不得将衣物等易燃物品晾于机舱。 6.当发现管路漏油应及时清理，沾染油迹的棉纱、破布应集中存放于专用的加盖的金属容器内，不能随手乱丢，更不能置于闷热不通风的地方以防止其自燃。油漆等易燃品应存放于规定的油漆间等指定地方。 7.消防设施、器具应专物专用，禁止被挪为他用，严禁在消防皮龙箱或二氧化碳间堆放杂物，以免影响应急使用。 8.厨工要经常对厨房炉台等抽风口的滤网进行清洁，防止油滴在炉面上引起火灾，厨房电炉或其他电器打开时，要保持有人员照看。
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