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超级无公害柴油是真的吗?我们鼓励把柴油车看作是道路上的祸害，在我们呼吸它们有毒的烟雾时，慢慢地把我们杀死。是的，如果你用老式的柴油来喷出黑烟，那么把它们想象成无公害是毫无意义的。 但零部件供应商大陆公司的工程师们相信，他们已经破解了这个难题，开发了一款2.0升的大众高尔夫Mk7 GTD，其排放的氮氧化物减少了60%，燃料消耗也提高了4%，而与标准汽车相比，随后的二氧化碳排放量也减少了4%。 “换句话说，我们已经解决了柴油发动机发展中一个典型的目标冲突，”动力部门的总裁Jose Avila说，“这表明，在法律范围内，排放良好的无公害柴油发动机不需要消耗更多的燃料。” 如何清理当代柴油发动机？ 这个解决方案组合了一套已经可用的系统。第一步是用大陆的PCRs5 piezo压电共轨喷射系统取代标准的燃油喷射系统，在2500压力中运行。与动态阀定时相结合，可以执行多次，非常精确的计量，每次循环注入，燃烧后注入少量的燃料。只有当它到达催化剂，加速催化剂预热时间时才被点燃。这有重要的意义，因为催化剂只开始在一定温度下转化氮氧化物。 其次采用一种皮带起动发电机使用一个基于48V的混合系统。15千瓦的电动机不仅允许恢复制动能量和存储为电力在一个小的锂离子电池,但也可以协助内燃机在短期间,突然加速,减少氮氧化物的峰值，这是柴油发动机的一个特点。48V系统可以使氮氧化物的排放量减少3%，与此同时，二氧化碳排放量又减少了3%。 通过使用一种紧密耦合的电加热催化剂(EMICAT，上面)，可以进一步减少排放。这使其他的下流式催化剂上升到操作温度(250°C到250°C)在30 - 40秒内根据环境温度,允许它开始转换氮氧化物。同样重要的是，它能保持催化剂的运行温度，即使在缓慢的交通中，它通常会冷却下来。 AdBlue（柴油机尾气处理液）和柴油排放 由于锂离子电池提供的电力，汽车的12V系统没有消耗，也没有对燃料消耗的影响。AdBlue被立即注入加热催化剂的下游，它的位置消除了对单独搅拌器的需要。加热的催化剂使氮氧化物减少了14%。 最后，还有一个连接的能源管理(cEM)软件。大陆航空技术与创新主管Oliver Maiwald博士解释说，cEM的魅力之处在于，我们只需使用改进的数据库就能实现更节能的驾驶策略。 当cEM控制装置意识到即将到来的路线，这要归功于卫星导航或学习算法，它可以决定车辆何时应该行驶，何时最好恢复制动能源，从而节省燃料和排放。” |
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