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又是一年艳阳天，领导让我去巡山…… 每年78月份，总有一群汽车人，开始奔波在全国最热的地区，不知疲倦，不畏艰险，背着设备，拖着凉鞋，匆匆换上大裤衩，匆匆涂好精油，是的，他们又开始年复一年的高温试验了！ 在汽车开发流程中，三高试验是非常重要的环节，涉及整车核心部件的验证和测试，《车界同仁馆》已介绍过冬季试验，今天我们扯扯高温试验，包括试验不同模块的整体主要内容，让大家对彼此的工作能够互相了解，也让对汽车感兴趣的发烧友们了解汽车的高温试验！ 话说三高试验环境苦，时间长，讲耐力，要有好肾好身体！ 一、试验介绍 -试验时间：7-9月 -试验地点： 吐鲁番、重庆、三亚、敦煌、福州、上海（个别年头） -试验要求： 最高温度40℃温度（持续稳定温度） 样车核心零部件近设计冻结状态且完成常温环境的标定。 -试验人员： 标定工程师（主力） 专业司机（辅助各种驾驶工况的测试） 试验工程师（可靠性试验、试验策划、设计验证等） 维修技师（最辛苦最可爱的人） 相关模块设计工程师（根据试验内容而定） 验收人员（必须有领导啊） 项目经理（一般不来，来了必须请客） 高温试验一般会跟高原试验连在一起做，因为路线方便！ 二、试验内容： 1.发动机标定：（10-15工作日） 即ECU标定，是最早进行高温试验的模块，早期的MT车型，到现在的AT以及混动车型，ECU标定都是至关重要的，在完成基础标定（扭矩模型、进气模型、整车常温标定以及环境仓高温标定）后，开始进行高温环境下的测试和标定。 （1） 冷启动试验 即整车热浸在高温环境下的起动试验，基于升高进气温度压力，来调整喷油量点火角等，最主要的目的就是确保高温环境下的成功起动。 （2）热机怠速稳定 测试及优化高温环境下，发动机起动后在开关空调等负载变化后的发动机怠速稳定性。 （3）发动机重起动 （4）油品差异适应性 通过对喷油加浓、减稀10%-20%操作，能一次成功起动，起动后不会出现熄火。 （5）高温驾驶性标定，同时检测高温大负荷下是否有爆震出现 （6）OBD诊断 --催化器诊断 催化器诊断试验主要目的是验证在高温环境下，催化器诊断系统工作正常，无误诊断现象，储氧时间分布正常； -- 氧传感器诊断 氧传感器诊断试验主要是为了验证氧传感器反馈信号在高温环境下无异常，诊断功能能正常进行； -- 失火诊断 在高温环境下验证不同失火条件下，失火诊断逻辑能否对失火程度进行准确判断； --零部件诊断 验证电喷零部件在高温环境下故障诊断正常。 （7）碳罐冲洗标定： 高温下汽油更易挥发，需要进行碳罐冲洗标定，以防止过度饱和而外溢。 目前柴油机主要搭载在少部分乘用车及商用车上面，尤其卡车上面，标定周期更长。 发动机的高温标定需要经常在关闭空调时进行，在环境温度超过40℃，地表温度超过70℃，基本就是做了一次不带大保健的桑拿，烫手烫腰烫屁股，还得自备毛巾，苦了我们一代代黄金标定工程师！ 2.自动变速器标定（7-10工作日） （1）高温模式换挡曲线 基于常温模式下的换挡点，调整高温模式下的换挡曲线，标定高温模式换挡曲线，并基于油温进行插值。 对于AT和部分带液力变矩器的CVT变速器，液力变矩器是产生热量的主要来源，同时高温下离合器的摩擦片的散热也会受到影响，而高温模式的换挡曲线最主要的目的就是控制热量的变速器的产生，当然在这种情况下，换挡质量也会受到影响。 （2）高温环境下液压系统标定 自动变速器的液压系统是整个标定数据的直接体现，对于line pressure、TCC、DCT的离合器油压控制都需要再进行调整。 （3）高温环境下的换挡质量标定 （4）补偿值及自学习 （5）可靠性试验 对于部分自动变速器，会在整车上加载并进行大负荷工况下进行测试以验证冷却系统及变速器的可靠性，当然由于这部分工作相对负载，并需要一定的辅助设备，所以一般是变速器供应商自行组织安排的试验。 3、热平衡试验：7工作日左右 热平衡试验现在越来越受到重视，从早期的单独模块冷却系统到现在的整车模型，尤其是新能源车型大量开发，热平衡试验的工作量越来越大，当然这部分工作一般会先在环境仓中完成，到道路试验主要是进行验证。 4、空调标定试验：7工作日左右 高温环境下没啥都不能没空调，早期的手动空调控制比较简单，基本就是压缩机的通断‘现在的自动空调对于温度控制的精确性和时效性都越来越高，和我们之前讲的低温试验中的空调标定一样。 在我们享受空调时，请别忘了我们电器工程师的辛苦工作！ 5、电机标定：10工作日 从台架到整车，电机受到的影响没有发动机大，因为考虑到油耗排放以及各种模型，ECU的整车数据与开始的台架数据差别较大，但因为电机工作相对稳定，从扭矩需求到Id Iq的对应关系不会有太大变化。 但对于电机性能表现来说，最主要的就是电流输入以及定转子温度，电机的性能一般以持续功率扭矩和峰值功率扭矩表述，而这个峰值性能最主要的就是受到温度上升的限制，所以在高温试验中客户的工况测试，也是对电机水套设计及冷却系统的验证！ 6.电池BMS标定：10工作日 BMS主要作用： （1）电池SOC准确预估 （2）动态电压检测 （3）电池间均衡 而要较好的做到上述几点，就需要电池系统精确稳定的传感器以及合理的SOC算法，在高温环境下，尤其变化的工况中，整车的热量模型变得更加复杂，电池设计人员、系统工程师、标定工程师需要对整个系统进行完整的验证，以确保BMS的准确控制。 7.电子电器检查：7工作日 现在车辆的电气化很高，尤其是混动或者纯电汽车，各控制模块和执行模块繁多，对于温度敏感的原件必须经过严格的高温测试，以保证稳定和可靠的性能发挥。
8.整车可靠性试验：1个月以上 最近些年，随着整车开发流程的完善以及对于质量的愈发重视，在高温试验中道路可靠性试验的比重也越来越大，在3万组合路可靠性验证试验以外，很多整车厂都安排了专门的高温路试，以验证整车各零部件的可靠性，尤其是新的动力总成以及新能源车型，路试一般在1万-3万公里不等。
很多车场会进行全国性的道路试验，比如以前提到的黑河-吐鲁番-三亚线路，这里也是包括了高温试验路段，这些实验员算是真的走南闯北，虽然能看到不少风景，但一出发就是离家3个月半年的，也真是不容易，希望家人给予理解，领导给予重视！在此向这些长期在外路试的师傅们致个敬吧！
【鸣谢】 高温试验是一项团队工作，除了直接参与高温试验的工程师们，还有一群人在幕后做着坚强后盾，确保试验的顺利进行，在此一一鸣谢一下！ 项目经理： 这是汽车圈里挨骂最多的一群人，协调不好要被骂，资源到位慢要被骂，增加任务要被骂，调整节点更得被骂……，但这也是在项目开发中承受压力最大的一群人，请客最多的一群人，被领导挑战最多的一群人！众多部门中有任何一个部门工作不到位，都会对他们的工作产生巨大影响。 在高温试验中，我相信每个项目经理都是尽全力为自己项目协调试验资源、改制样车、磨合测试……，每一台试验车一定都有这位项目经理奔波于前的身影，所以在此也让我们感谢一下我们可爱的项目经理吧！ 试制车间师傅： 对于很多OEM的新项目中，样车似乎永远都不是那么充裕，尤其三高试验中，对车辆状态有较高要求，而且要磨合好，所以很多三高试验的车都是专门装配的，由于时间集中，众多项目都要在这个时间段进行试验，统一发车，如此在三高试验开始前装配试验样车往往是工作量最大的任务，加班加点，工作强度骤增！要知道，在国内的整车厂，试制师傅往往都是二十几岁的小伙子，拿着不高的工资，也没啥加班费，但就是这样，依然坚守着自己的岗位！ 维修技师： 在批量试验车上板车之前，专门的维修技师要对每台车做好检查工作，这些技师往往对于整车各个系统都非常了解，经验丰富，同时承担的责任也很重大，因为这些试验车大多数还处于开发阶段，潜在的问题也很多，这些技师有些会随大部队一起参加试验，继续确保试验不会因为车辆故障而受影响！ 相关专业部门设计人员： 一辆试验车，做的每个试验，都要代表着这个项目的开发状态，在高温试验前，动力总成、底盘、电子电器、新能源等相关系统的设计人员都要提前按准备好各节点需求新状态的样件，确保每个环节都无误，否则试验结果将大打折扣！
写在最后： 每一次的高温试验，对我们奋战在一线的汽车人都是一次身心的摧残，在此我们有些话说：
--对于各位家属：希望理解他们的工作，奔波在外，环境苛刻，他们也一定很牵挂你们！ --对于各位同事：希望你们能够给高温试验的兄弟们多多配合，多多支持，有你们，试验就能一举搞定！ --对于各位领导：兄弟们在外真的是很辛苦，公司如果有补贴政策，请一步给到位，别扣扣搜搜的，给员工的任何投资一定都是值得的；如果没有补贴，我们只能说，你们太没良心了！
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