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移动支付对交通场景的争夺战正在白热化。 12月5日，阿里巴巴、蚂蚁金服和上海申通地铁集团签约，语音购票、刷脸进站、智能客流分析系统等多项技术首度亮相，马云出席见证。 明年初，上海全市17条轨交线路将全面推广扫码进站。即使在没有网络信号、或者支付宝账号内没有余额的情况，乘客也可以先进站乘地铁，后续再支付车费。 此前，马化腾频频为微信支付站台。11月16日，参加与广州地铁集团的签约仪式。12月1日，出席重庆长江索道签约仪式。还出席了和合肥公交、深圳巴士集团、深圳通公司的相关签约活动。 交通支付场景争夺的大背景是中国移动互联网活跃用户数量、活跃程度增长的变缓。腾讯三季报披露，微信和WeChat的合并月活跃账户数达到9.8 亿，相比第二季度的9.63亿，增长缓慢，趋近饱和。 如何破解用户活跃的增长瓶颈，从社交场景、电商场景走到线下支付场景，成为微信和支付宝的共同选择。滴滴、快滴之争，ofo、摩拜之争，到现在地铁、公交之争，都是为了通过线下支付提升线上的用户数量和活跃度。 线下最活跃的场景，就是吃穿住行。相比之下，国人吃、住大多在家里，穿的交易不频繁，而出行交易最为高频。根据交通运输部数据，中国公共交通每年客运量为1500亿，平均每天有超过4亿人次的出行。谁能抢占交通场景的支付，就相当于再造个数亿用户的国民应用级别的超级APP。 2013年11月，支付宝接入12306网站，交通场景开启了移动支付变局。此后，广州地铁、台湾大车队1.6万辆出租车、杭州公交和部分高速收费站、全国火车站和自助机、多家共享单车、武汉公交车、北京部分地铁、纽约80%出租车、上海磁悬浮、香港出租车等都已接入支付宝。 |
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