□贡发芹
津浦铁路原来是不经过安徽境内的。
清朝末年，沟通南北的大运河江北部分多处河段淤积严重，日益梗阻，难以适应交通之需。光绪十二年(1886年)，曾国藩长子曾纪泽 (曾经任海军衙门帮办)提议沿运河，修建由北京至镇江的铁路。但因修铁路尚未列入当时国策，此议落空。
修路权一再变更
光绪二十四年 (1898年)一月，江苏候补道容闳任中国留美学生监督归来，热衷洋务，提出自行组建公司，借外债修建天津至镇江的铁路，愿以重金报效朝廷，获得批准。因筹资不足，向美国贷款未成，容闳便与一家英商公司协议，签订了550万英镑的借款草合同。但德国得知后，蛮横地表示，如果津镇铁路不向他们借款，便不许穿过山东省境。这样津镇铁路就必须向西绕离山东，但又会与芦汉铁路接近，这立马遭到了拿到芦汉铁路贷款权的俄、法的强烈抗议。
清政府采纳的容闳此计划遂成泡影。是年甲午战争后，清政府委派工部左侍郎许景澄为津镇铁路督办大臣，张翼为帮办大臣，与德、英方面展开借款谈判，商定北段自天津至山东省峄县韩庄，由德国贷款承包建造，南段自山东省利国驿至江苏镇江，由英国贷款建筑。光绪二十五年(1899年)五月十八日，许景澄代表清政府与英、德在北京签订《津浦铁路借款草合同》三十五款，正式筹建(天)津镇(江)铁路。原定由英、德等外国人筹建。实际上，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)，清政府迫于压力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一日召见了新简任的督办铁路大臣盛宣怀。紧接着便是戊戌政变，义和团运动，八国联军进京，英布战争，此事被迫搁浅下来，无人过问。
光绪二十九年(1903年)，借款谈判继续展开，清政府改派直隶总督袁世凯为督办津镇铁路大臣，因直、鲁、苏三省绅民要求自办，后来得到会同袁世凯谈判的湖广总督张之洞大力支持:“借直、鲁、江三省绅民为抵制。 ”最终取得津镇铁路路权。张之洞等请求改经安徽境内
光绪三十三年 (1907年)十二月十日，清政府外务部署右侍郎梁敦彦与英、德银团(上海德华银行和伦敦华中铁路公司)代表在北京签订《天津浦口铁路借款合同》二十四条。德国出资300万镑、英国出资200万镑。同一日，因沪宁铁路即将建成通车，总理外务部事务大臣奕匡力、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦，线路改经洪泽湖以西的安徽境内，由徐州折向西南，经宿州、蚌埠、滁州而达终点浦口。与德英两公司改订借款合同，获准。
同月十八日，上述三人又联合外务部署右侍郎梁敦彦上《津浦铁路借款合同画押，请派员督办》折，同日奉上谕:尚书吕海寰充督办津浦铁路大臣，并著直隶、江苏、山东督抚合同办理。津浦铁路总公务所也同时在北京成立，光绪三十四年(1908年)二月，在天津设立津浦铁路北段总局。同年六月，由督办大臣吕海寰着手勘定北段路线 (天津至山东峄县韩庄)，次第兴工。是年七月，在浦口设立津浦铁路南段总局，开始勘定南段线路(韩庄至浦口)，宣统元年(1909年)一月二日南段在浦口开工，举行盛大的开工典礼。宣统二年(1910)四月，浦口至临淮关区间铺轨通车。
宣统二年(1910年)五月份，因进款不支出销几乎停工。为此邮传部尚书、督办津浦铁路大臣徐世昌先上了一道 《津浦铁路工款不敷，并工程吃紧情形》折，后又于宣统二年(1910年)八月十九日上《津浦铁路续借洋款与德、英两公司议订合同》折，称北段应借虚数英金三百五十万镑，南段应借虚数英金一百五十万镑。
得清政府允准后，徐世昌于同年九月二十八日与英、德银团(上海德华银行和英法华中铁路公司)代表在北京签订了《津浦铁路续借款合同》二十三条。继续施工。
宣统三年(1911年)九月和十月，津浦铁路南段和北段先后通车。用时38个月，建设速度堪称清代铁路建筑史上之最。民国元年十一月廿四日(1913年1月1日)，泺口大桥正式投入使用，津浦铁路也正式全线通车。北起天津总站(今天津北站)，南至江苏浦口，全长1009.480公里，后因故延至天津东站至，正线全长为1013.830公里，设85个站。
津浦铁路从天津总站开始，经沧州、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、滁州至浦口，单线(仅浦镇至浦口间的3.5公里为复线)，标准轨距。北段的部分钢轨产自汉阳。两段都购用了唐山机厂制造的平板石渣车。浦口设有货栈，可存货4000余吨，经轮渡与沪宁路沟通。天津、济南、浦口分别建有机车工厂。津浦铁路建成后，把天津、济南、徐州、蚌埠、南京等重要城市联系起来，沟通了海河、黄河、淮河、长江流域，是继京汉铁路(芦汉铁路的改称)后，中国又一条南北交通干线，铁路客运一直繁忙。在近代、现代当代中国发展史上发挥了重要作用。
1958年7月，津浦铁路开始双线建设，向北延伸至北京。1969年南京长江大桥建成使用，南京成为连接北京和上海两大城市的中转站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
津浦铁路经过安徽，停车100多年来，为安徽的经济发展发挥了不少作用。
