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[爱卡汽车 新能源频道 原创] 在众多新兴车企当中，车和家是一个有些特别的存在。它是一家异常低调的公司，在这个动不动就要开发布会的年代，车和家刚刚默默地发布了其首款车型SEV的官图。 车和家是一家特别的公司，SEV也是一款非常特别的车。要了解SEV，我们不妨从哲学三大终极问题开始：我是谁？我从哪里来？我要到哪里去？ SEV是谁？ 话不多说，大家先看图吧。  按车和家的说法，SEV又被称为“智能轻电”。它是一款双门两座的微型纯电动汽车，续航里程超过100km，电池可以直接取出来带回家利用220V插座充电。
 SEV有着硬朗的线条、运动化的轮圈，细节的设计很出彩，看起来是一款非常精致的小车。
 从这几张官图来看，SEV的颜值是过关的，它甚至有一些阿斯顿·马丁Cygnet的神韵。
 但是大家是否发现，这些官图都是侧颜呢？实际上，此次公布的9张官图里，有8张都是从正侧方、侧前方、侧后方拍摄的。这是为什么呢？
 因为从正前方看过去，SEV是这个样子的。虽然它的线条依然硬朗，设计依然精致，但是它就像被人从两边拍扁了一样，身材比例相当别扭。据我目测，它的宽度大概不到1m，只有常见车型的一半。
 SEV是一款两座车型，但是座椅的布置方式却和普通的两座不太一样。受宽度所限，SEV采用的是“串列双座”，并且后排的空间比较有限。在后排座椅后方，就是SEV的电池。
自从特斯拉成功之后，新兴车企大多都在效仿特斯拉的战略：先推出一款指标超前的高端车型，把品牌立起来，然后再逐步推出大众化的车型。车和家却反其道而行之，首款车型居然是这么一款小到和摩托车差不多的微型电动汽车，这是为什么呢？ SEV从哪里来？  车和家的创始人李想在互联网和汽车两个行业都有着丰富的资源，他同时也是一名非常成功的投资人。除了车和家，李想同时也是另一家新兴车企——蔚来的创始投资人。
 蔚来走的是高端路线，其首款车型EP9是目前最快的纯电动汽车之一。或许正是为了避免发生和蔚来左右互搏的情况，所以车和家选择了一条截然不同的发展路线。
 车和家的工厂位于常州市武进国家高新技术开发区，一期工程已经于今年早些时候竣工，二期工厂也已动工。SEV目前在试生产阶段，预计将于2018年上半年投入量产。
 SEV虽小，但是制造工艺可不含糊，车和家常州工厂的自动化程度相当高，超越了不少传统汽车厂商。
SEV要到哪里去？ 车和家SEV这么小的车会有市场吗？从中国消费者的需求来看，这样一台只能勉强坐两个人、几乎没有装载能力的车型，是不会有什么市场的。李想当然也明白这一点，所以SEV面向的根本不是私人市场，而是主攻分时租赁市场，要做共享汽车。  “串列双座”并不是SEV首创。在2012年，雷诺推出的Twizy电动汽车就采用了这种布局。没准SEV的设计还参考了Twizy。
在2013年，丰田推出了同一类型的微型纯电动汽车i-Road。有所不同的是i-Road只有3个车轮，很难说它到底是汽车还是摩托车。 这些小车都有一个共同的特点，它们体积小、方便停车，是完美的城市代步工具，但是空间小、装载能力差，并不适合家庭。所以，它们面向的是分时租赁市场，服务于共享汽车业务。 共享单车让共享出行的概念在国内火热起来，而在各大汽车巨头眼中，共享出行早就是重要的增长点，宝马、福特纷纷布局要做出行服务商。也许李想要做的并不是汽车公司，而是出行公司。 编辑点评：绝大部分新兴车企都以纯电动SUV作为突破口，李想的车和家却选择自下而上的战略，推出了一款宽度仅有1m左右的微型电动车。在这个变革的时代，这种剑走偏锋的战略或许会收获出人意料的成功
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