 自从2001年“911事件”之后，一道坚固的驾驶舱门就将飞机的驾驶舱和客舱隔成两个世界，虽一步之遥，却基本上靠电话联系，出于安全考虑，这无可厚非，绝对需要，然而同时却让驾驶舱从此成为一个神秘的地方。以至于小编每次上飞机都是先瞄一眼驾驶舱门，然而从来没有开过。 对于精美复杂的驾驶舱，小编可是充满十二分好奇呢！所以想知道飞机上有哪些仪表，一般飞机又是怎么操纵的呢。 接下来给大家介绍介绍，按一般固定翼飞机来说： 一、操纵系统。 三大块：油门、驾驶杆（或驾驶盘）、脚蹬  以前老话俗称叫“两杆一舵”，是说油门杆、驾驶杆和方向舵，方向舵方向舵就是脚蹬，一样的东西。 还有说成“一杆两舵”的，指的是驾驶杆和方向舵，是因为有的飞机，油门是交给机械师管理操纵的，飞行员只是告诉他油门现在放在多少度，飞行员就只管驾驶杆和脚蹬。 1. 油门： 油门杆的前推后拉，可以改变发动机的推力/拉力大小。  它一般是自动工作的，以减少飞行员的劳动载荷。两个轮子状为俯仰配平手轮，它也是自动的，直接法则下可以人工操作。 2.驾驶杆（驾驶盘）  这个手握住的杆就是操作飞机的主要工具。飞机在天空的上下左右都可手动由它控制。右边那个半拐棍样的叫手轮。 杆和盘的操纵的原理是一样的，只是形态不同。与之相连的，是飞机的副翼和水平尾翼上面的升降舵。 以驾驶杆为例：驾驶杆的左右运动，带动的是副翼，产生左右的滚转力矩，使飞机沿纵轴滚转； 驾驶杆的前后运动，带动的是升降舵，产生抬头或低头的俯仰力矩，使飞机沿横轴旋转。  如果是驾驶盘：左右转动，带动的是副翼；前后推拉，带动的是升降舵。 驾驶杆的优点在于灵活，可以随心所欲地快速改变飞机状态，机动性好，所以多用于战斗机。 驾驶盘的优点在于稳定，可以让飞行员较容易地区分俯仰、横测的操纵，稳定性好，所以多用于大型飞机、客机。  3.脚蹬  就是左右脚各一个脚蹬，联动，一边蹬出去，另一边就顶回来。一般连带踏板，踏下去起机轮刹车的作用。 脚蹬控制的是上图垂直尾翼上的方向舵。所以有时候把脚蹬也叫做方向舵，操纵脚蹬的动作称为蹬舵。 它的操纵主要是使飞机沿立轴偏转，用来消除侧滑。注意不是转弯，是消除侧滑。转弯是用坡度实现的。  除了这三大块，还有襟翼收放、起落架收放等其他次要的。 二、主要仪表。 挑重要的仪表来说：地平仪、高度表、速度表、组合罗盘、升降速度表、转弯侧滑仪、发动机参数仪表。 1.地平仪。 被称为“仪表之王”。  指示飞机的俯仰角与坡度。 2.高度表。  分为气压式高度表和无线电高度表两种。 气压高度表根据大气静压测量，无线电高度表根据回波速度测量。 3.空速表。  根据动压和静压差测量空速。 4.组合罗盘。 可以指示航向，还可以指示NDB。（此处原先疏忽写成了DME，更正一下） 5.升降速度表。 找到这么个图，简洁又明了。 6.转弯侧滑仪。 用来指示转弯角速度和侧滑。现在的飞机基本都没有了，侧滑仪结合在地平仪上，转弯仪干脆不要。 7. 发动机参数仪表。 各个飞机不一样了，主要是看转速、涡轮前燃气温度、滑油压力温度、燃油压力等这些关键数据，监控发动机工作。 他们组合起来就是这样： 这么看其实不复杂对吧？ 8.其他系统 上面顶板上的各个开关旋钮按钮可以控制飞机的各种系统。后面和上面顶板的断路器可以断开／隔离／复位相应设备、系统。 换个角度看看 所以，想学开飞机，一定要先学会看仪表。 如果飞到云里，什么都看不见怎么办？！那只能指望仪表了！此时98%的时间是关注仪表，偶尔瞄一眼外面，看看是不是从云里钻出来了。在飞行中这叫目视飞行！ 虽然飞机驾驶舱看上去很神秘，各系列飞机驾驶舱在许多地方也各有各的不同，比如各面板上的仪表、显示器、按钮等，排列无序。但是都有传统的推拉操纵杆，中控台和油门杆也都基本保持一致的。 当然驾驶舱的设备远不止这些，如果想详细了解飞机驾驶舱的所有设备，目前看来最靠谱的办法是......成为一名飞行员。 |
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