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➤ 话说9月新车真是哗哗地来啊，因为月初在国内有成都车展，国内首发和上市的新车很多。过了几天法兰克福车展又开幕了，重磅车型就更多了。所以这个月的新车盘点，我就挑重要的车型来详细点评，而那些相对来说不那么重量级的车型，就用一两句话简评一带而过了。 ——长文预警—— 奔驰GLE Coupe 奔驰中国给这款车定的官方名称是GLE Sport SUV，也就是GLE运动SUV，似乎是有意弱化了Coupe的概念，即便如此，我还是更愿意称其为GLE Coupe。这车什么来头？这个简单，一言蔽之：死磕X6。
这一点从外观的造型设计上就能看出来，大溜背SUV，将SUV固有的笨重与跑车自带的潇洒融合为一体，形成一种非常强烈的视觉冲击力。呃，我觉得吧，X6现在发展到第二代，已经和谐多了，而GLE Coupe，我觉得有点类似第一代X6，臃肿过度，因为这也是奔驰的第一款大溜背SUV，所以设计方面也许还不够成熟。
不过GLE Coupe的内在倒是做得很到位，无论是机械性能还是实用性表现似乎都优于X6。还记得第一代X6被人疯狂吐槽的第二排头部空间，GLE Coupe就不存在这样的问题，所以还是要给奔驰的设计师点个赞。美中不足的就是GLE Coupe是基于奔驰ML打造而来的，所以整个中控面板的设计还停留在奔驰上一代的设计理念当中，按键繁多的多媒体控制区以及造型古朴的空调控制区放在一款视觉冲击力这么强的车上，还真是挺有视觉冲击力的呢。
售价方面来得比X6实惠，入门版的GLE 320 4Matic运动SUV的官方指导价为86.8万元，在8字头的区间内你只能找到2.0T的X6。不过这倒是无伤大雅，毕竟这个价位的车，价格还得看优惠幅度。如果你是一个追求个性，厌倦于X6的土豪，那么GLE Coupe应该适合你。 宾利Bentayga添越 这应该是史上最豪华SUV了吧，这款被戏称作“本田雅阁”的宾利添越其第一位车主是英国女王伊丽莎白二世。
2012年宾利说要造SUV，并且郑重其事地发布了他们的SUV概念车——EXP 9 F。呃，这个名字是怎么来的，有朋友能在评论里解释一下么？三年前我们见到了量产版的宾利SUV，这款叫做添越的车至少看起来似乎跟三年前的EXP 9 F概念车没啥关系，添越的设计元素更多是来自欧陆，估计是概念车发布之后被世界人民吐槽惨了吧……
内饰也与概念车有不小的区别，但精致程度无可挑剔。土豪们可以按自己的喜好挑选顶级皮革和顶级木料，正中央的陀飞轮时钟点缀出了尊贵与庄重感，只不过这块时钟的选装价格是15万欧元，土豪请随意。宾利还提供后备箱里的餐篮三件套选装件，做工同样是精致非凡。啊～这选装的不是餐篮，是生活品质。不过我发现添越方向盘上的多功能按键有点眼熟，挺像奥迪新A4的说，嗯，不是宾利太low，而是奥迪做得很到位，得到了宾利的赞赏。
至于动力方面，我想这已经不是那么重要了，但也丝毫不马虎，6.0 W12 TSI发动机，608匹马力，900Nm，极速301km/h。那么问题来了，纽北跑得过唐吗？ 大众Tiguan 大众最近新闻挺多啊，柴油车排放门事件应该是让大众焦头烂额了吧，对于这件事情，我只能说四个字：好自为之。进口Tiguan是唯一一款在中国有卖的涉及到排放门事件的车型，不过我们暂时先撇开那些负面新闻，来看看这款全新的Tiguan如何。
整体的观感有些“大钢炮”的感觉，采用了很多直线条的设计，很敦实，富有力量感，其中R-Line车型更具有战斗气息，很有跑味。只是我担心日后国产的加长版本会变得没有这么紧凑有力，而且轮圈尺寸大概也会相对减小，恐怕是没有官图看起来这么“钢炮”了。
内饰的改动也非常大，现款途观的内饰简直是土到某种境界了，新Tiguan的内饰基本上就是跟着高7那种风格走了，不能说有多亮眼，但至少不失礼。未来还会有七座版本，对于中国市场来说是喜大普奔啊。
大众还发布了Tiguan GTE概念车，是一款插电式混合动力车，百公里理论油耗低至1.9L，嗯，理论上是。 东风日产蓝鸟
蓝鸟这个名字重出江湖了。还记得上一代轩逸的第一版车型，尾部的左上角，字体大的那行是BLUEBIRD，字体小的那行才是轩逸本名SYLPHY。后来新轩逸的尾部就只有SYLPHY字样，而经典款轩逸则写着SYLPHY CLASSIC了。 但新蓝鸟的英文名是LANNIA，你可以读作“拦你啊”。英文名和曾经的蓝鸟不同了，而新蓝鸟确确实实和以前那款带些典雅气息的老蓝鸟完全不是一码事了。
我就不评价这个车好不好看了，因为我还没见到实车，而那些见到实车的媒体们也不知道怎么地，先前都表示这是史上最丑的日产，比Juke还丑，但他们后来又说挺时尚靓丽的，我就不懂了。 至于新蓝鸟的内涵，既然也是一款紧凑型车，那么机械规格自然也就与自家的轩逸大同小异，1.6自然吸气+CVT的组合实在是让人提不起精神来。据说底盘表现比轩逸优秀，这也是应该的。听说雷诺和日产合作的那具1.2T快要国产了，我认为东风日产可以给新蓝鸟追加1.2T的版本，肯定比1.6L有意思。 奥迪A6 Allroad 奥迪到底是不知道我们想要什么，还是假装不知道我们想要什么，还是知道我们想要什么却故意不给我们什么？我喜欢RS 6 Avant，我也喜欢A6 Avant，所以奥迪这次特地带来了A6 Allroad。
看来奥迪是想先在中国铺开Allroad跨界车型，Avant旅行车嘛，以后再说，不仅A6，A4也是如此。好在A6 Allroad也挺实在的，高功率3.0T（333匹马力）、可升降的空气悬挂、全时四驱，这些都齐了，虽然舒适性配备并未如国产A6L 50 TFSI那么齐全，但价格也便宜了将近9万。过一段时间有一定的优惠之后，我想60万左右拿下这辆A6 Allroad跨界旅行车应该是问题不大，性价比很高。
看看隔壁宝马的5系旅行版，528i的价格和A6 Allroad基本持平，而那只是个四缸的2.0T，你在奥迪能多买一升排量、两个气缸，还有0.7秒的加速时间。如果让我选，我想请问奥迪，我不要跨界版，我就要旅行版，我不要升降底盘，但3.0T给我留着，我出50万，你卖不卖？ 英菲尼迪Q30 Q30非常完美地诠释了一个词——大跌眼镜。前两年Q50的出现让我们发现这个老家在日本，成长在美国，总部在香港，目标在中国的非主流豪华品牌还有那么两下子。我个人也是Q50 3.7的忠实粉丝，几个月前网上出现了Q30的疑似官图时，我也流了一把口水，因为这个外观还是挺有味道的。
直到法兰克福车展，我看到了Q30的内饰图，我的额边出现了三根黑线。喂喂喂，这内饰也太妖孽了吧。整体的设计风格在告诉你：“我是一辆英菲尼迪。”但很多细节却在念叨：“我是英菲尼迪怀上的奔驰孩子。”比如仪表盘的样式，方向盘上的多功能按键，还有车窗、座椅的控制区，是不是都似曾相识呢？
好吧，这款车肯定是会进入中国市场的，但国产恐怕没那么快。动力系统方面呢，参考奔驰A级就八九不离十了。呃，我倒是非常期待英菲尼迪怀上的这个奔驰孩子性格是像英菲尼迪的，否则，我是不“敢·爱”了。 雪铁龙C4世嘉 雪铁龙现在的产品序列里有世嘉和C4L，这次他们发布了C4世嘉，理解起来很简单，这就是世嘉和C4L的合体呗。但也不简单，C4世嘉身上，哪些是C4L的，哪些是世嘉的？
我想定位会更接近现有的世嘉，毕竟世嘉已老，这时候推出新产品来提升战斗力是很有必要的。但C4世嘉的设计又偏圆润，虽然还未公布具体的车身尺寸数据，但依我目测，C4世嘉的体态有点像C4L，所以他可能会有一些C4L身上的特点，比如非常好的行驶品质和乘坐空间。 C4世嘉瞄准的对手也很明确，就是二线定位一线需求的紧凑型车，也就是说他也属于那种并不是最顶尖水平的，但却是性价比很高、很多消费者会看上的这类车，就像朗逸、宝来之类的。预计将有三款发动机可选，1.6L、1.2T、1.6T，我再次目测，1.2T应该会很火，只要价格合适。 东方悦达起亚K5
初见新K5让我感到有些惋惜，我仿佛看见了九代思域，何出此言？上一代K5的设计实在是太惊艳了，用了为数不多的干脆直爽的线条打造出一辆时尚感非凡的车，实在是让人大开眼界。而这一代，更像是小改款，看起来似乎没什么长进。同理于八代思域和九代思域。
但内饰的改变还是不小的，一些细节的元素都像极了某个德系豪华品牌，只是，这方向盘看着怎么这么别扭啊？《车辙》编辑部已经对新K5试驾完毕了，文章详情：《全新起亚K5：若不纠结于操控，其他都还好》 一汽大众高尔夫GTI 一汽-大众让我们等了好久，国产GTI终于亮相了。但与海外版本不同，国产GTI将使用型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱（凌渡1.8T车型同款）。从凌渡的试驾感受来看，这具DQ380变速箱在蠕动时的抖动已经抑制得七七八八了，日常使用的舒适性有所提升，而换挡速度依然是神经质般的快。
我想GTI依然会是街头热血青年的心仪之选，但还真不只是年轻人才会选择热血的GTI。前几天我在轮胎店就遇到一位目测有四五十岁的GTI车主，车保养得很好，他的车也没有什么改动，见他补胎后潇洒地上了车，大脚油门而去，我想他应该是个很会玩车的人。
七代GTI使用最新的第三代EA888发动机，功率提升至220匹马力，比上一代国产GTI提升了20匹。但同时也敬告各位GTI车主，街道不是赛车场，公路驾驶，安全为上。 欧宝雅特 说起欧宝，这还真是个离我们越来越远的品牌，2015年正式退出中国，短期内是不用想买到行货的欧宝了（水货也稀罕）。我是觉得欧宝有些车型确实是不错的，可惜啊。
雅特这款车对中国消费者来说并不陌生，因为它就是英朗XT的原生车型，挂别克的标在中国出售。新车不出意外的话也会和上一代一样，挂别克的标在中国生产销售，至于名字吧，因为上海通用对旗下A级车进行了重新定位，所以雅特可能会用“威朗GS”这个名字，也不排除其他名字的出现。 雅特在国外采用的是1.0T和1.4T的动力，进入国内之后，我想动力系统应该参考威朗。另外我想提一提C柱的设计，不知为何近两年似乎特别多这样的“耸肩”式C柱，有些车处理得不错，比如这款欧宝雅特，有些车就不堪入目，比如刚才说到的日产蓝鸟。 长安铃木维特拉 铃木的超级维特拉对国人来说应该不算陌生了，尽管路上跑的并不多，但毕竟也进来了好几个年头了。这次成都车展，长安铃木发布了维特拉，这是一款小型SUV。
虽然长安铃木的锋驭定位上说是小型SUV，但我认为那款车更合理的定位应该是紧凑两厢车的Cross车型，但那款车至少从市场表现来说还不错，某种程度上增强了铃木的信心，所以铃木这次就推出了维特拉，进一步抢占小型SUV的市场。 我觉得小型SUV的颜值是很重要的，因为购买小型SUV的人群大多是第一次购车的年轻人，年轻人嘛，当然有不少都是来自外貌协会的了。而维特拉的颜值，我认为不够出色，虽然可以选择双色的车身，很多细节设计得也很敦实厚重，但整体比例看起来都让我觉得维特拉有点像我们中国品牌的一些小型SUV。 维特拉将有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机可选，这两款动力在锋驭上也都能找到，但关于铃木的这具1.4T，我们都还比较陌生。售价还没公布，我想长安铃木应该是不会过度自信的。 捷豹F-Pace
捷豹的SUV终于来了，但看起来好像没啥新鲜的吧，这些设计元素，我们在其他的捷豹上都已经见过了，这只是个不低矮的捷豹罢了。可是不得不说，当我把F-Pace和保时捷Macan的图片放在一起看的时候，保时捷似乎弱爆了……内饰基本上就是从自家的XE直接复制粘贴过来的，我想这对于玩设计的捷豹来说，未免有些懒惰和马虎。
捷豹向来不缺好车，但在中国市场，捷豹的好车往往都缺一个好价格。看看XE一开始定的官价就明白了，高冷得无人问津，不得不官降8～11万收场。不过这倒也无妨，反正捷豹的车基本都不是按官价来卖的。所以F-Pace进入中国之后会不会有一个“F-Price”（我说的是令人爆粗的价格）呢？ 斯巴鲁力狮
近年来斯巴鲁在设计上越来越少亮点了，导致新车看起来也不怎么像新车。之前的傲虎是这样，新力狮同样如此，但看上去没意思不代表这车就该被枪毙。
傲虎就是一款看上去一般般但机械质感却非常出色的一款车，大家应该也都知道力狮和傲虎之间的关系非常亲近，虽然在很久以前力狮和傲虎就是分开的两个车系，但从造型也能看出来，傲虎就是力狮旅行版，再加高底盘的Cross版本，看见了吗，其实斯巴鲁在很多年前就玩Cross了。 有关傲虎的详细测评，请看：《奔袭2500公里 | 一款30万“全能型”车的深度体验》 所以力狮的本质与傲虎并无太多不同，这也就意味着力狮在机械品质和行驶质感方面也会非常棒，而且重心比傲虎低，操控性能也会更好。不过5.5秒破百的那款力狮GT应该是没有了，取而代之的是斯巴鲁最新的2.0DIT版本。 荣威360
各大媒体好像都在说荣威360是荣威花了多少心血多少努力打造出来的一款诚意很足的车，这个车我还没开过没有发言权。尤其是那具爱信最新研发的4AT，对啊，最新研发，的，4AT咯。我个人是觉得，既然你有工夫把4AT做得更好，为啥不弄个5AT呢，这也不过分吧。
荣威350和550在设计上还是挺有意思的，自主品牌里算是玩设计玩得挺转的。但360看上去，似乎还不如自家小弟350好看，360的头灯边缘出现了几道诡异的折线。不过内饰倒是养眼不少，整体设计的成熟度很高，能找出的槽点不多，比较明显的就是座椅高低和靠背的调节机构居然都是旋钮，这倒是和350一模一样啊。 虽然动力系统有1.5L自吸和1.4T可选，但我认为基于荣威360的定位来看，1.5L车型将会是主流选择，面向的人群就是很多预算在10万元以内的消费者，现在这个价位的同级别车型竞争非常激烈，内有长安悦翔V7、奇瑞艾瑞泽7等自主对手，外有本田锋范、丰田威驰等合资竞品，我认为荣威360的竞争环境并不乐观。 北京现代全新途胜 现代在车系名称上玩得挺晕的，全新途胜的上一代车型是ix35，ix35的上一代车型是途胜，玩的是“隔辈亲”。
对于全新途胜的定位，北京现代说了以下这么几个关键词：30～35岁，已婚无子女，男性，月入18000RMB。嘿，这还真是怪异，难道他们没发现这样的人并不多？And，如果你月入18000，你会买什么车？ 说说这车本身吧，其实相对于ix35来说，进步还是足够大的，只不过放在茫茫车海中，全新途胜又比常规紧凑型SUV小一圈，比小型SUV又大一圈，但价格呢，我是觉得没啥惊喜。关于全新途胜的更多信息，大家可以翻阅《车辙》在8月21日推送的试驾文章：《试驾全新途胜：外观配置兼具，就差价格了》 雷克萨斯LX
雷克萨斯最近动作挺多的，旗下各车系的造型不断地往“凶神恶煞”的方向发展，我希望这不是一条不归路。 不过LX还好，不至于很难接受，使用了非常刚硬的线条，非常粗壮的格栅设计，霸气测漏。我更喜欢尾部的改动，L字型尾灯变得细长，使得整个尾部看起来更紧致有力。内饰的变动也不小，两个字：阔气，作为雷克萨斯的旗舰担当，中控台中央增加的时钟镇住全场。
当然了，LX最大的价值依然是出众的越野能力。动力系统在改款中也有变动，发动机依然是5.7L自然吸气，但变速箱由6AT换为8AT。这款车很快就会在中国上市了，鉴于LX570一向在中国卖得不算少，我觉得今年之内就能在路上见到实车了。 宝沃BX7 宝沃是啥玩意？他们自称是个老牌豪华车，Bordward，一个来自德系的品牌，今年初宣布回归。最初成立于1919年，距离上一次在车展上亮相已经有66年了，现在，竞争力到底几何？
至少从BX7这款车看起来，我觉得宝沃还有很长的路要走，因为BX7看起来，设计水平似乎与我们中国的一些品牌没什么差异，就更别说与那些豪华品牌相比了。 所以我对宝沃的前程还是挺担心的，无论如何，我当然是希望市场里有更多好的产品让消费者选择。但对于一个几十年之后宣布回归的豪华品牌来说，任重而道远。 雷诺梅甘娜
梅甘娜在欧洲市场正是前面说到的欧宝雅特的竞争对手，只不过在中国似乎认识它的人不多，而且大多数认识它的人是因为高性能小钢炮梅甘娜R.S.。 来自法国的雷诺一向浪漫，但新梅甘娜给我的感觉，似乎多了那么些理性。R.S.版本肯定还会有的，而且也许又会是纽北最快的那几款前驱车之一，我想雷诺也还会继续引入中国来卖。 丰田普锐斯 丰田再一次在设计上玩过了火。虽然普锐斯长相的意义远小于动力系统的含金量，但，丰田你能不能不要闹了？
目前关于普锐斯动力系统的消息还比较有限，知道的是依然会是1.8L发动机+电动机，纯电续航里程提升至56km。鉴于第三代普锐斯拖了两三年才在国内生产上市，我猜新款普锐斯距离我们还是会挺远的。 保时捷911（991.2）
多少人心目中的梦想之车，保时捷911。这次是一个中期改款，外观有一些小变化，主要集中在保险杠以及车尾的引擎盖格栅造型上。但更重要的变化是在发动机，Carrera和Carrera S都换装了3.0T水平对置涡轮增压发动机，都比老款车型增加了20匹马力，分别达到了370匹和420匹，扭矩曲线也更饱满。只不过据说声浪有那么点令人失望，要知道，跑车的魅力有一部分是来自于声浪。 雷克萨斯IS 200t
IS有着我最喜爱的内饰，也有非常高级的行驶质感，说实话我挺喜欢IS 250的那具V6，只是太贵了，买不起。现在终于推出了2.0T的IS 200t，配8AT变速箱，动力提升了，油耗降低了，潮流跟上了，价格也下来了，36.9万元，你值得拥有。 宝马3系facelift
3系迎来了中期改款，配置有提升，也稍微好看了些，遗憾的是动力系统并没有与海外车型同步升级。还有，宝马你啥时候能改改内饰那德行？ 劳斯莱斯Dawn曜影
这款车离我们太远，就让我们静静地欣（YI）赏（YIN）吧。顺便说一句，上个月的新车盘点终于结束了。
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