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我国天然气消费逐渐加大，对外依存度逐年提高，2016年天然气对外依存度已经高达34%。我国天然气进口主要有两大类： 一是管道，二是LNG船运。
2016年年中，原“中海发展”通过重大资产重组，以53.92亿元出售中海散运100%股权，剥离干散货运输业务，同时，以66.28亿元收购了大连远洋100%股权，核心业务转向油轮和LNG业务，并更名为“中远海能”。 两家公司整合以后，中远海能成为一家既有油轮船队，又有LNG船队的公司，实现‘内外贸联动’、‘大小船联动’和‘黑白油联动’，平衡内外贸市场波动，增强抗风险能力。 截至今年9月30日，中远海能经营油轮船舶115艘，1806.8万载重吨，持有订单10 艘，192.0万载重吨；LNG船舶14艘，225.3万立方，持有订单20艘，345.6万立方。其油轮船队运力规模“世界第一”，而LNG船队规模则是“中国引领”。 重组后，2017年上半年，油轮和LNG两项业务收入，占中远海能总收入约34%，对毛利贡献占比也超过55%。 此外，2017年上半年中远海能实现8.52亿元净利润，比重组前2015年上半年2.99亿元净利润增长了约185%。 中远海能的LNG板块表现亮眼，上半年贡献净利1.3亿元，较上年同期提高了73%。 目前，中国原油对外依存度已超65%，成为全球第一大石油进口国，海运占其中的91%。由此推算，中远海运能源仅占中国原油海运进口量的14.4% LNG运输：表现亮眼，利润大增 中远海能的LNG运输业务表现亮眼，2017年上半年LNG板块共贡献净利1.3亿元，较上年同期提高了73%  中远海能旗下全资附属公司上海中远海运液化天然气投资有限公司去年年底和今年上半年共接入3条LNG船舶投入营运。上半年实现运输收入约2.37亿元，毛利约1.57亿元，净利润约人民币4,487万元，净利润同比增长875%。 中远海能旗下合营公司中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）目前共有6 艘LNG 船舶在营运，上半年实现收入约5.45亿元，净利润约1.26 亿元，中远海能确认投资收益约为6298万元。 中远海能旗下还拥有两家非全资附属公司中国东方液化天然气运输投资有限公司（东方LNG）和中国北方液化天然气运输投资有限公司（北方LNG）分别对各自的联营公司确认投资收益约为1067万元和人民币1214 万元。 上半年，中远海能和其合营公司有在建LNG 船舶合计21 艘、363万立方米，全部将于2020年底前交付使用. LNG作为清洁能源，未来发展前景广阔。根据一家国际能源公司2017液化天然气前景报告，2020年全球LNG贸易规模将比2014年增长50%；根据另一家国际能源公司预测，2030年全球LNG需求量将为2012年的两倍；一家研究机构预测，全球LNG产能将在五年内增加60%。可见，未来全球将有大量新的LNG项目建设和投产。 公司拟定增募资54亿元，控股股东中远海运集团承诺现金认购不超过42亿元。募资用于新购14艘油轮及购付2艘巴拿马型油轮。公司拟非公开发行不超过8.06亿股，募资54亿元，用于新购14艘油轮（包括4艘32吨级原油轮、3艘16万吨级原油轮、5艘11万吨级原油轮、2艘6.5万吨级原油轮）以及购付2艘7.2万吨级油轮，在行业底部利用船价低点进行扩张，有助于提升公司长期竞争力。 公司拟收购日本商船三井下属YAMAL LNG的4艘常规型LNG单船公司50%股份，项目总投资7.5亿欧元，不低于20%为股东借款，不超过80%为银行贷款。公司参与的LNG船业务都有长约锁定，提供20年以上的稳定收益，此次投资将继续扩大公司LNG船业务规模.  以下是沟通实录： 智通财经：注意到贵公司似乎有意发展天然气运输板块的业务，那如何看待该业务的前景？以及公司后续会有具体怎么样的投入措施？ 刘汉波：LNG运输这块业务，公司一定会大力发展。 现在国内天然气在化石能源消费占比仅有5%左右。 而根据十三五规划，在2017年，天然气占比要达到6%以上，到2020年力争达到10%，相比于国际天然气用量占比已经达到的21%，我国天然气消费占比仍然非常低，相关的需求还是较大的。 因此，国家肯定会在今后加大天然气配套建设，以及政策导向上也会有一定的偏向。2020年天然气全球占比要达到26%至27%，我国是个多煤少油贫气的状况，因此天然气国内进口量会持续增大。 同时，国家在天然气运力安排上，几家大型国轮都有明确的分工，整个国家海上天然气运力，前期基本上都要依靠中远海能。公司现已有11艘LNG船投入运营，船排上仍有23艘船，之后会陆续投入运营。 并且，公司已与中石化、中石油、中海油等三大石油公司，签订了买气长期的协议，公司配套给该三家公司造船，现已确定内部收益率会达到10%以上。 LNG运输业务在2016年贡献约1.4亿利润，根据所签合约，到了2020年，34艘船全部运行后，该块收益能达到4.9亿。 智通财经：如何看待占比最重的石油运输业务的前景？ 刘汉波：国家在2014年，已有8个石油储备基地，共计1.8亿吨储备量。到2020年要实现5亿的石油储备，未来石油需求还是很大的。 同时，国内煤炭供给侧改革的压力，以及煤改气、煤改电的推行，最终都会落到气和油上来，这将拉动整个石油、天然气贸易， 并且，现在国内的石油进口占比非常高，已达到6.7%。而中远海能，在石油运力方面，国家同样有需要满足的指标要求，在国家进口油运力占比方面，公司需要达到30%。 2016年，公司在合理航线布局下，公司最大努力仅能做到14.7%，因此石油运力达到翻番，才能完成要求。 公司在接下来的时间内，仍会有一定的更新、补充石油运力，以及加大国际上的布局。例如西方市场的扩展，中远海能2016年年底，在伦敦成立了公司，在休斯敦也成立了公司，今后会在西方市场上持续加强布局. 
冬季气荒 效应发酵 LNG 船改道转往中国且费率攀升 |
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