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理论上讲，你的电瓶，电机，控制器，转换器，甚至车上的仪表，和灯泡，全部都要换成对应60伏级别的，这样才是最稳当的做法了，但是实际上，一般厂家设计的电机，都有一定的耐压冗余了，而有些控制器，耐压也能满足你的升压要求，虽然一般不能直接串联新旧电池来使用，但是铅酸电池本身就耐玩，而且也不贵，有人就像下边这张图一样，串联一个12伏电瓶就可以用了，请关注：容济点火器 48的电池配上60控制器根本就不走了，所以你首先要改电瓶组了，新的一节12V电池加在控制器的粗红线上，细红线保持原48V供电线路不变。能否成功关键注意控制器能否承受60V超压的功率和电流，不然后果就是控制器烧毁。最好拆开看控制器里的元件（场效应管，电容）的耐压值是否足够了，特别是那个比较粗的电解电容耐压了，不行可以换100伏耐压以上的，还有场管也要考虑耐压。 另外要对控制器的欠压保护进行调整，控制器的过流保护理论上也要调整一下的，但是一般场合也够用，因为你电机是直接用48V改制的，调小点比较好，毕竟，原来电机的设计的功率就是那么大，现在堤高了功率，如果在连续输出较大功率下，电机的温升就比较快，当温度超过一定值，会造成电机磁钢磁性减弱，会影响电机的效率。如果控制器实在不行，你可以换个宽压48至84伏的控制器就好了。 还有充电的问题，对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组，新加的电池用另一个充电器（12V)进行充电。也就是充电的话建议48V和12V分开充电比较好，如果你觉得麻烦，可以增加一个充电电路，使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。分开充电，是考虑到转换器的用电（直接的就是转换器，间接的就是喇叭，大灯，转向灯等）和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池。虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护，当原来4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时，欠压保护也是可以起到保护作用的。但是使用的时候通过电机的电流是5 个电池的，而通过仪表，灯珠，喇叭的就只有原车的4 个电池了，如果5 个电池一起充电的话，因为充进去的电量从理论上是一致的，而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少（仪表，灯，喇叭的用电关系），这时间一长，多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多，电压也会比较高一点。因此，在充电的时候，多加的电池就会处于过充电的情况，而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显，只是时间长了，原电池组长期欠充电，而多加的电池长期过充电，失水的程度就会越来越厉害。这样的话，就会对电池的寿命产生很大的影响，所以必须考虑分开来充电了。 仪表可以接电压转换器把60V转换成12V电压。还有灯都要接转换器。如果你本来车上接了就不用，你要仔细检查一下看有没有转换器了。如果没有的话，那么灯珠全部要换成大于60V的，还有喇叭也一样，如果找不到有60V的喇叭，可以接十来个硅二极管来降压（硅二极管的正向压降约0.6-0.7V）。接着是仪表，仪表的更改比较简单，只要增加一个12V的稳压管就可以了，只要从接入仪表显示的那条正极线断开，引线输入端接稳压管负极，仪表的正极输入接稳压管的正极。 超压主要是电机超压工作，但最好不要长时间满把行车，电机会过热，马上到夏天温度会更高，对电机和电池都是考验。电机会退磁寿命短。提高12伏电压后，比如原先的500瓦电机在理论上会变成780瓦，在使用中控制器和电机的发热会偏高，会出现最高车速可提升为60公里/小时。电机增加电压就会增加耗电功率，速度增加也会增加耗电，因此电池的电能输出加大，转化效率也会比先前要降低大约15%，由于整个系统电流的增加会使热损耗加大，还会降低转换效率约15%左右。因此改装以后因为这些因素的存在，会使电动车的电能与动能的转换效率降低。也就是说，加了电池可能续航距离会变短，当然会比原来的跑得快。 在使用的时候，特别夏天，由于电机的安全温升极限是75度（电机温度减去气温），只要注意在60公里高速骑行中，不要连续太长时间；还要注意只适合低速上坡，不可上坡太快；只有这样，控制器和电机就不容易烧坏（酷热天要特别注意），所以这种改装，和电脑CPU超频有点相似了，不能长期过度使用哦。虽然可增加速度，也会增加了一系列热损耗而降低了电池、控制器、电机的电能转换效率，因此骑行距离也会比以前还缩短大约10%左右，追求速度也会降低骑行的安全系数，请认真考虑改还是不改。电机超压12v跑起来有劲速度快，用48V代60V只要电机质量过硬那是没多大问题的。就像一个能挑起100斤担子的现在给120斤给他挑，身体好的经过一段时间后，他完全胜任120斤的重量，身体不好的那就会闪腰了。 |
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