汉兰达汽车底盘怎么样？

　　新汉兰达的底盘用料和做工为主流水平，前后副车架虽然都是采用钢质，但采用的工艺是更为复杂的焊接立体结构，扭转刚度更强。发动机前部有护板防护，细节之处做工到位。由于是带有适时四驱系统，所以这个版本的汉兰达后部多了差速器和后传动半轴。总体来说，各项做工都到位。

● 前悬挂及细节实拍

　　新汉兰达的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。

　　下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。

　　新汉兰达的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

　

● 后悬挂及细节实拍

　　新汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种后悬是由双连杆悬架改良而成。虽然双连杆是绝对安全的，但是为了消费者更安心改为了更加粗壮的双叉臂式。

　　汉兰达的后悬减振筒与弹性元件分开前后布置，并且在同一条水平线上，这样的布置使得汉兰达的车内横向空间得到了进一步的提升。

　　后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。

　　电子游标卡尺测得新汉兰达的后防倾杆直径为21.28mm，传动半轴直径为26.04mm。