年前利强找过我,2018年他要去德国待半年,抛家弃子的进入又一轮德国苦修之旅。我们仔细谈了关于汽车电子设计的趋势,总体上有这么几个大的趋势:
世界在变化,我们所做的工作,要进行分类梳理,哪些该保留保留,该坚持和坚持。所以这次由他主导,修订的工作也会在2018年上半年的时间内进行。利强是从要求最高的底盘电子出发,从系统层面分解再到具体的设计的案例,根据自身的积累来对要求高的进行阐述 近些年,为节能减排降低二氧化碳和其他有害气体的排放,国家大力发展新能源汽车。由于新能源汽车对于能耗的要求,需要车辆不仅仅通过传统的制动器制动。如果通过使用电机的制动力矩制动,那样能将制动中的摩擦热制动转换成电能存储到电池中。因此,新能源汽车的制动系统将与传统车辆有所差别。而这个功能我们把它称为再生制定。 通过前面的描述可以看出来再生制动,其实不仅仅和制动系统相关,还和动力总成系统,即电机的性能也是相关的,并且是决定了再生制动的功能。具体来说再生制动水平取决于两大因素, 首先是电机的功率,即电机的功率越大,制动减速度效果越好,所以这也是为什么强混汽车的制动能量回收能力比弱混强很多;第二个因素是动力总成系统的设计。举个例子来说,对于后驱车来说,由于再生制动会影响车辆的稳定性,考虑到安全因素,我们会对再生制动产生的减速度最大不能超过在0.2g;但是对于前驱或者全驱的车辆并没有这么严苛的要求。所以在实际应用中,对于再生制动力使用,必须把安全因素考虑进去。 具体来说设计再生制动系统来说必须要考虑以下因素,首先是驾驶员的意图,即根据驾驶员的意图来确定制动力矩,再次保证正常制动,还有必须在兼顾安全,稳定前提下,确定制动力矩的分配。 对于再生制动系统来说有两个问题必须要解决:一个是前面提到的如何把制动能量回收和正常制动结合应用;另外一个问题就是真空源的问题; 对于传统汽车的制动系统来说,真空助力器是必不可少的部件。真空助力器主要是通过真空和大气的压差进行制动助力的。通常在传统汽车中,真空助力器的真空源是通过发动机来提供的。但是对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说,如何为真空助力器提供真空源成为了一个避不开的话题。对于新能源汽车,一般会采取两种解决方案: 1. 增加电子真空泵EVP; 2.采用具有独立真空源的制动系统或者电子助力器E-booster; 我到时候再请几位迭代快的朋友,谈谈车身和娱乐系统发展的新趋势,这样整体也会更有参考性。在这个过程里面,我会进一步找我以前撰写的一些文章做一些修订,也供各位参考。EDN已经故去,但是《汽车电子设计》还在。很多东西在变,也有的东西不变,从个人而言要跟上时代变迁的步伐。 |
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