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美是藏不住的，是金子总会花光的，呸...总会发光的。车也是如此，如果是好车，有些东西是想藏都藏不住的。 壹：底盘高级感 一个人如果没有底蕴的话，可能千般好都会被人说是装。而底盘就是一台车好与不好的底蕴存在，一辆车好坏的关键因素就在于此，百万豪车（超跑除外）和几万的家用车，只要去试试底盘，你就会体会到贫富差距了。
想要测试一辆车底盘的厚实感，最简单的方法就是以一个不太快但是又不太慢（比如30～40km/h）的速度开过减速带或者井盖以及一些搓板路。
好的底盘好的悬挂在这个过程中会帮你做很多事情，将突如其来的颠簸用一种温柔的姿态吸收、过滤，此时传递给你身体的是一段经过过滤的跳动，不会很突兀，也不会很难受，相反会有一种还蛮惬意的错觉。
经过搓板路时，身体与地面像是被东西隔绝了一样，不见得会没有感觉，但是会有种被什么东西隔开了一样的惬意和安全感。 如果是低端车，那就是生硬的框框两下，或者有种很松散很不均匀的感觉，会让你在之后遇到类似的路况都会不自觉减速或绕开然后心中有种想骂人的冲动。
不过呢，偏操控、运动取向的车，为了有更好的人车路之间的沟通感，以及更高的极限，当然啦还有更轻量化的车体，所以在舒适性方面会弱化，对待颠簸震动的感觉也会更直接，但是感觉上会是很紧凑很干净利落的。 贰：转向沟通性 比起“看不透，摸不着”的底盘厚实感，车辆的转向沟通感你是能时刻感受到的，因为方向盘本身就是驾驶者和车“交流”的最直接介质。
方向盘能给回馈你路面的情况，也能在转向的时候带来精准的转向，所以它对于评定一辆车好还是坏，是至关重要的。 首先是转向虚位——左右偏转方向盘一定角度之后，车辆还是直线行走。大部分车辆都有一定的虚位，而这个角度越大，车辆的转向操控就越难掌握，相反虚位越小的车，开起来更好上手。
但严格来说，“指哪打哪”不能作为评定车好坏的标准，这个因人而异，有些人喜欢方向盘精准的车，有些人则喜欢稍微松垮的车。 然后是方向盘的圈数——从左盘尽头打到最右的数值。大部分的乘用车都会是3-3.5圈。同样，圈数越少越容易操控，越多代表转向时需要转动的角度越大，操控会麻烦点。
不过，方向盘的圈数是由车辆的特性决定的并不能直接用来判定车辆好坏，还是得因人而异。 最后是方向盘的力回馈，好的车辆方向盘的回馈力都是线性的。当你掉完头方向盘回中时，这种感受尤为明显，当你也不知道方向盘回中不知道在回什么东西时，也就是方向盘力回馈不均匀时，开起来就不是很顺手了。 叁：NVH表现 如果你经常汽车测评的话，你会发现NVH出现的频率非常的高，那NVH究竟是什么呢？ NVH就是噪声、振动以及声振粗糙度的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它驾驶者的感受是最直接和最表面的。
你可以通过驾驶时车辆的声音，去体验其NVH的表现，从而去判定一辆车的好坏。 车辆多在城市行驶的话，你可以体验一下其在60km/h时的噪音表现，如果是好车，你的耳朵不会难受，车内交流的声音正常。
相反，NVH表现一般的车，声音会有点刺耳，你得提高嗓门讲话，甚至假装在听音乐。 肆：人机工程设计 说人机工程设计貌似有点大深奥了，其实车辆的座椅设计等都可以归到这个领域。 就拿座椅的设计来说，如果一辆车的人机工程设计完善，长期驾驶或乘坐都不会有太多的疲惫感，就如雷克萨斯ES、奔驰E级等等。
而一辆人机工程设计不完善的车，坐久了的感觉就是“如坐针毡”，分分钟想逃离。比如方向盘的调节幅度能不能让你找到一个合适的坐姿，腰部支撑足不足够，座椅坐垫的长度，能否托住大腿有良好的支撑等等。 判定这个其实也没有什么技巧，找一个你比较满意的坐姿、坐一会你的身体就会很诚实告诉你答案的了。 伍：看脸！ 一辆车，如果不好看怎么会是好车呢？ 摸着良心问问自己，丑地一腿的车你敢开么......
开，如果免费或特别便宜，当然开...样子有毛所谓...
情人眼里出西施，其实判定一辆车的好坏有很多方面，有时喜欢一台车只需要它有一点好，就能包容它的一切不堪。 就像我有一个朋友，沉迷阿特兹，放孔明灯的时候都许愿大喊买阿特兹，最后买了台A3，因为老婆喜欢。 只要感觉对了，就是好车，至于谁的感觉，那不重要... -END-
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