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盘点年度车坛风云，

测量汽车时代体温。

文｜万湑龙

图｜网络

2016年，被史称为网红元年。

在这一年，过去还属于社会边缘现象的“网红”正式进入大众视野，起于各大直播平台，止于papi酱融资1200万。一年时间，网红教会了我们互联网有着多么强大的塑造个人和改变大众认知的能力。

那么2017年，就成了当之无愧的“网红车”元年。裹挟着之前一年互联网打造网红的巨大能量，在2017年，无论是从基本属性上就沸沸扬扬的新造车，还是之前貌似踏实稳重的传统车企，都在试图通过互联网的传播获得一款网红级的产品。

所以，我们用十款好车来纪念过去的2017年时，其实也是在临摹这个时代的发展脉络。

这十款车无论设计的出发点多么不同，消费人群有着多么大的区别，价格取向又有着多么大分野，但它们有着很明显的共同点——

在过去的一年里，它们都是最为“网红”的车，从某个角度来说，它们可以算作是2017年中国汽车市场的一个缩影。

蔚来ES8

蔚来ES8这辆车上拥有一切成为“网红”的要素：有着当下最具有话题性的属性——新能源车；有着李斌和李想这样很有话题性的老板；有着特斯拉这样一个更网红的对手；甚至连“猪队友”都是2017汽车界最大IP乐视汽车。有了这么多话题的加身，想不成为网红都是件很难的事情。

所以，蔚来在过去一年里的一举一动都被放在聚光灯下，而在年底推出的ES8则是给了关注许久的吃瓜群众一个交待，同时也是让人们继续关注蔚来下去的一个理由。

在我看来，蔚来做的最正确的事情，就是它做事情的节奏感。无论是用EP9刷圈，还是和江淮、广汽合作，始终都在让群众们保持一个相当高的关注度。毫无疑问，第一辆量产车是这些热点环节中最重要的一点。而ES8可以被视作为蔚来在正确的时间做的最正确的事。

也和所有网红一样，ES8最为害怕的事情就是人设的崩塌。既然设定了人设，那么肯定有崩塌的可能性，ES8上市伊始遭遇到的一系列诘责就是最好的体现。不过以这辆车在之前做的那么多铺垫和积累的正面反应，足以撑得住这第一回合。而这种保卫人设和拆毁人设的斗争，必将会一直围绕着这辆车未来的每一步。

不过至少在目前，ES8依然是2017年最成功的网红车之一。不信的话，你可以去看看那些灯火通明、熙熙攘攘的蔚来展厅。

领克01

对于蔚来ES8来说，能让它网红效应更为明显的，是它所具有的先发优势。而对于领克01来说，这种同类型汽车品牌的先发优势已经被WEY给捷足先登了。但是从结果上来看，领克01的火爆并没有过多地受其影响。

一方面，国内消费者对于传统能源汽车的诉求更加成熟，领克01能抓得住消费者关注度，靠的是更加出彩的设计；靠的是吉利和沃尔沃共同研发、并用在沃尔沃车型上的CMA平台；以及更加实惠透明的购车、售后等环节。然而将这些基础要素所产生的影响进行成倍放大的，是它对年轻消费者非常友善的互联网营销方式。

从推出限量版车型，到网上限时抢购，领克玩的是和Supreme这样年轻人喜闻乐见的潮牌所用的同样路数。而和潮牌店排在一起的城市体验店——领克空间，又让年轻人接受了一种更加轻松和直接的购车方式。

当然，值得一提的还有它线上线下同价的销售模式。无论结果如何，领克01都在尝试着对于年轻消费者进行深入地改变。它勇敢地迈出的每一步，都或多或少的改变了过去一年里，中国汽车市场的面貌。

上汽大通D90

在2017年，敢于创新的勇敢者还有一位，那就是大通D90。

假如有一个“2017年车坛新概念评选”的话，那么大通D90所代表的“C2B”造车模式肯定能入选。它充分发挥了消费者的主观能动性，让这些原本只能在选配阶段发表自己意见的消费者终于可以从一辆车的设计、生产、定价等全流程参与其中。

大通D90的诞生实则验证了这套消费者主导的开发流程是走得通的，这意味着车企不再只能揣测消费者的喜好，而是可以直接按照消费者的要求进行定制化生产。而对于消费者来说，大通D90究竟是尝鲜新概念，还是打开一片新世界，最终还得靠这辆车的市场表现来定义。

但无论如何，大通已经勇敢的迈出了第一步。并且在盲订阶段就收到了过万订单，以及在我行平台上收集的上亿条消费者反馈，就足以让大通D90这辆车在2017年令人铭记。

广汽丰田凯美瑞

与那些新概念、新车型相比，凯美瑞算得上是一个熟悉的面孔了，然而这辆车的网红属性却不见得比那些车低。原因在于这辆车拉开了丰田这条大船在新时代会驶向何方的序幕。

这个新时代有着两重含义。

一方面，凯美瑞所用的TNGA平台是未来丰台最重要的武器。从设计、制造、发动机、底盘平台，TNGA对凯美瑞带来的是一场彻底的改变。这辆车能否取得一个开门红，将会定调丰田的新技术在未来的国内市场有着怎样的地位。

而另一方面，则是这辆车所代表的中高级轿车，能否在豪华品牌价格逐渐下沉和SUV车型依然强势的市场环境中，取得如以往十几年内的成功。

为了更年轻和更多样化的消费者喜欢上这辆车，第八代凯美瑞推出了豪华、运动、混动三种不同取向的车型。而且在安全性配置、工艺品质和互联驾驶等等方面，凯美瑞都表现出了长足的进步。这为拯救整个中高级车市场，吹响了集结号。

BMW全新5系

几乎所有2017年的新车都在打年轻人的主意，BMW的新5系也是如此。

不过对于2017年已经逐渐模糊的中年、青年、老年概念来说，能消费得起、或者说能与5系更匹配的，大部分是那些88年前后的“中年人”。

我们生活在一个容易“被定义”的时代，对于年龄的定义我们也就佛系地调侃一下就好。但是对于一些车来说，被定义并不是件很恰当的事情。拿BMW的新5系而言，我们习惯性定义它是一辆运动型豪华轿车，然而这辆车所体现出的东西远比运动要多得多。

我们可以视它为一辆小一号的7系，不仅设计语言很统一，而且舒适性配置、高科技含量等等都在向着7系看起。但是我们无法定义它为小7系，因为它并不是买7系的人一个备选方案，它有着自己的调性和目标人群。

它带着更加完备的配置，一头扎进了和奔驰E级、奥迪A6L的激烈竞争当中。在这个级别的对抗中，光有驾驶乐趣已经是远远不够的。而且保持自己鲜明的形象，又变得尤为重要。

好在，全新5系在豪华轿车难以取舍的跷跷板上找到了自己的平衡。

别克GL6

别克GL6的出现实则证明了两件事情：

其一，别克GL8在商务MPV领域用二十年积累的口碑足以影响到家用MPV消费者的选择；

第二，要想造一辆适合家庭用的MPV，那就索性果断和纯粹一点，获得成功的概率远比骑在商用和家用的墙上，两边都想靠要更大些。

所以在这辆车上，我们看到了一辆适合中国城市家庭的MPV所应有的素质。

它要足够实用，全家出行没有座位分配的问题。6座排布虽然对于这辆车的内部空间来说稍显紧促，但实用性绝对好过很多7座SUV；

它要足够便捷，毕竟城市出行的拥挤和停车的局促对于大部分MPV来说并不友善，而别克GL6并不用改变消费者通常的驾驶习惯去适应它；

它要足够省，三缸发动机虽然众说风云，但是对于一辆家用车来说，绝对够用而且够省。

毕竟SUV都有小型、紧凑级、大型之分，MPV为何不可？说不定别克GL6就走出了一条有中国特色的MPV发展之路，引领MPV在未来井喷式的爆发呢？

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

2017年上半年最火的游戏还是《王者荣耀》，但到了下半年，风头就已经被《绝地求生》盖了大半。《绝地求生》似乎是反时代而生，在便携性MOBA游戏正火、大家都已经给射击类电脑游戏判了死缓的年月，硬是靠游戏性翻身了。

对于法系车而言，2017年并不好过，市场表现疲软，车型更替比较迟缓，但也不是全然没有亮点，东风雪铁龙天逸便是这些为数不多的亮点之一。虽然说这辆车已经错过了SUV红利最为显著的时期，加之法系车的势头并没有前几年强劲，但它就是可以靠出彩的设计、切中要害的定价和相当不错的配置，给众人留下一个深刻的印象。

上市几个月的销量就可以证明，至少天逸截止目前的路数都是消费者喜闻乐见的。至于能不能保持这种势头，真正“大吉大利，今晚吃鸡”，还得看这辆车在明年以及更长远的时间里后劲如何。

沃尔沃全新一代XC60

作为年底登场的沃尔沃全新一代XC60占据了天时地利。BMW X3和奥迪Q5的新一代车型都得到明年才能面世，目前对于全新一代XC60来说，最强劲的对手只有奔驰GLC。

我这么说，肯定会有人提意见了：“你把雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、凯迪拉克放在眼里了么？”事实是，所有的这些豪华车品牌，无不在以BBA这传统豪华车三强作为标杆。“取法其上，得乎其中”，你只有向一线品牌发起竞争，才有可能在更广泛的竞争中取得优势。

从硬件的比对上来说，沃尔沃全新一代XC60并不吃亏。有着新的CMA平台加持，技术上是领先的。而且车的品质感更加亲近普通消费者，不再是坚持原有的性冷淡，而是更加温暖和人性。并且，它还保持着一如既往的安全性。

这些特点糅在一起，给了这辆车向上竞争的勇气。

马自达MX-5 RF

这是辆非常小众的车，500辆的限量对于今年的汽车市场来说产生不了任何显著的影响。

但是它对于马自达来说，却有着很大的意义。这是一口“气”，在兄弟厂家们被CAFE法规缚住手脚的时候，马自达敢于将这辆车引进，目的就是为了消费者在买马自达其他车型的时候，脑子里总会想着有这么一辆车。

它使得马自达不流于一片看上去差不多的车企中泯然众人，而是有自己的特色、有自己的风骨、有自己的追求。

对于这种性格，老万只有一句话可以对马自达说：“敬你是条汉子！”

东风本田CR-V

“造一辆好车容易，难的是造一辈子好车。”

东风本田CR-V和广汽丰田凯美瑞遇到的问题一样：已经花了数十年时间证明了自己，而在如今已经不需要证明自己的时代，却还得拼命和后来者们竞争。而且这种竞争你没办法靠之前积累的经验作为未来发展的主导。

前一代甚至是前几代CR-V已经足够好了，那么新车如何超越前作就成了令所有成功的车厂们最为头疼的问题。不是简单的话题和新概念就可以满足这些车的消费者，他们需要的是一辆“百尺竿头更进一步”的车。

好在新一代CR-V做得还不错。外观更加能被广大消费者接受，内饰更加精致、更加易于驾驶，车内空间压榨的更为彻底，这也意味着新一代CR-V更加适合一家人的出行需求。

还有一点很重要的是，这辆车在想方设法地让消费者接受混合动力的新形势。改变消费者对于混合动力“贵”和“使用体验差”的误区，这对于一个非常成熟的车系而言，努力变化的诚意可以说是相当明显了。