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摘 要: 本文根据个人多年的海上非自航工程船拖带作业系、解拖缆的安全操作经验，以“路桥建设拖9”拖带“路桥建设砼3号”工程船为例，介绍在不同潮流、不同抛锚情况下拖带作业中系、解拖缆的几种方法，对海上航行安全拖带作业船舶具有一定的参考意义。 中国论文网 http://www./2/view-639991.htm 关键词: 拖轮 非自航工程船 拖带 抛锚 系、解拖缆 随着我国沿海各港口和海上大型施工项目建设的快速发展，使用大型非自航工程船舶越来越多，吨位尺度越来越大，沿海各港口和施工项目之间的拖带调迁任务频繁，由于各港口地理环境、水文气象条件不同，拖轮拖带系、解拖的操作也不尽相同，现以路桥建设拖9号和被拖船路桥建设砼3号为例，将拖带作业过程中的抛首锚和抛尾锚两种情况下的系、解收放拖缆的操作方法及注意事项进行分析，供各位同仁参考。 1. 拖带背景及气象条件 拖轮拖带大型非自航船（有人）由港内驶离时一般采用旁拖的方法（现只介绍出港后拖缆的系放缆和到港后的收解缆过程），待出港离开主航道后进入宽阔水域开始进行放系拖缆和到港后收解拖缆操作。沿海拖带作业气象条件要求在蒲氏风力6级以下航行，拖带航速要求6节以上。 2. 拖船和被拖船的船舶资料 拖轮“路桥建设拖9号”船长36.8m，型宽10.5 m，主机功率3600马力；被拖船“路桥建设砼3号”，全长72m，船宽21.7m，前后吃水分别为1.4/2.2m，型深4.5 m，拖轮拖缆机参数，拖力500KN，额定负荷50KN/4min，卷筒容量40mm×700mm，制动负荷1250KN。 3. 拖带索具的组成 沿海长航拖带主拖缆索具共有四部分组成：一是主拖缆，一般由拖轮的拖缆机的缆绳为主；二是固定连接与被拖船的两根龙须缆；三是连接主拖缆和龙须缆的三角眼板，四是连接三角眼板的回收辅助缆，用于系、解收放三角眼板拖回甲板时用，此缆与被拖船绞缆机连接。 4. 系、放拖缆的方法 （1）被拖船如果抛尾锚时，拖轮应旁绑靠在被拖船的船首下风舷，拖轮船首向被拖船的船尾方向，使拖轮船尾应超出被拖船首5-10米。如果是被拖船抛首锚，拖轮应绑靠被拖船下风舷的前部，尽可能的向前，船首方向与被拖船一致。 （2）如果龙须缆和三角眼板事先没有放置到被拖船上此时先将其传递到被拖船，被拖船船员将龙须缆分别固定连接在被拖船和三角眼板上。 （3）拖轮船员应在主拖缆的琵琶头或眼环处系5米左右长的棕绳为引绳，慢慢将主拖缆从拖缆机上送出，用人工或被拖船的绞缆机将主拖缆拉至被拖船船首主甲板，用卸扣与三角眼板连接。最后将系、解拖缆的回收辅助缆一并连接于三角眼板上。 （4）待三角眼板上的4根缆绳连接后，将主拖缆布置在沿被拖船的船首舷外延线处并每隔3-4米用小细麻绳固定住，直至绑扎到主拖缆横跨被拖船与拖轮的最近点。 （5）被拖船抛尾锚拖轮顺流时的操作（如图1）：拖缆连接准备就绪，拖轮解掉与被拖船之间的缆绳，被拖船开始绞后锚，待拖轮偏离与被拖船后，拖轮送出拖缆，拖轮随着被拖船起锚和水流的作用，慢慢偏转。待拖缆长度送出50米左右时（视水域情况决定）停止送缆，被拖船锚离底后拖轮进一，小角度转向操纵转向至所驶航向，将拖缆放至450米。抛尾锚拖轮顶流时的操作（如图2）：拖缆连接准备就绪，被拖船开始绞后锚，待锚缆垂直后拖轮解掉与被拖船之间的缆绳，被拖船起锚，锚离底拖轮顶流慢车进一，待拖缆未完全吃力时停车，拖轮始终保持顶流状态同时适当送出拖缆，视被拖船旋转情况用慢车予以配合完成转向，待两船航向稳定后打开刹车送拖缆至450米左右，将拖缆机刹车刹牢，拖轮逐一加速。 （6）抛首锚顶流时的操作（如图3）：拖缆连接准备就绪，拖轮解掉与被拖船之间的缆绳，拖轮进一，待拖轮船身超过被拖船船首一半时停车，靠惯性慢慢驶离被拖船船首，待拖轮船尾过被拖船首，拖缆和龙须缆随拖轮的运动处于被拖船首正常位置后，拖轮打开拖缆机随拖轮速度送出拖缆，待两船离开50米左右时通知被拖船起锚，锚收起后拖轮小角度转向至所驶航向。 5. 收、解拖缆的方法 （1）待两船到达目的港外或施工作业点前，拖轮逐一减速，减至进一待航速降至1.5节左右时，打开绞缆机刹车，开始收缆。 （2）抛尾锚时的操作：待拖缆长度收至150米左右时主机停车，待航速降至0.6节左右时，通知被拖船抛尾锚，收揽继续，当缆绳收至30米以内时停止收缆，打撇缆在两船之间带一根缆绳，然后慢慢将拖缆和缆绳收至20米左右时将所带缆绳挽牢。抛首锚时的操作（顶风、顶流或旋回区域不足时）（如图4）：待拖轮停车后，继续收揽当拖缆收至100米左右船舶无前进时速度时，通知被拖船抛首锚，待拖缆收至50米左右时，拖轮抛锚，拖轮继续收绞拖缆至30米以内停止收揽。 （3）被拖船开动绞缆机收辅助缆绳，拖轮同时送出拖缆，将三角眼板和龙须缆收至被拖船的主甲板，将主拖缆用止锁链固定，打开与三角眼板与主拖缆的连接卸扣，打开止锁链，拖轮收回拖缆。 （4）被拖船将三角眼板、龙须缆和辅助缆绳分别卸掉，拖轮将主拖缆收起完毕，解掉两船的连接缆绳，拖轮驶离绑靠被拖船起锚进港。 6. 拖带系、解拖缆过程中的注意事项 （1）收放系、解缆时尽量选择水域宽阔的海域，并要加强了望和VHF的值守，注意周围过往船舶动态和必要的联系。 （2）由于被拖船船首都挂有左右两口海锚，为防止放缆时挂住锚杆或锚齿，将靠拖轮一舷的锚放入水中，并将龙须缆及拖缆放于被拖船的舷外侧，并用细棕绳绑扎固定在舷外橡胶碰垫上方，以免滑落。 （3）在收放缆过程中，两船所有操作船员在拖缆受力时要远离三角眼板所连接的相关绳索，不要站在缆绳的受力方向上。 （4）拖轮在收、放缆过程中，根据拖缆受力情况要注意适当车舵的配合，避免拖缆突然受力。 （5）与三角眼板所连接的各卸扣，都要用铁丝或销加有保险，避免在拖带过程中卸扣滑脱。 （6）收绞主拖缆时注意船尾的情况，在拖缆未收进水面以上时，不要用车，避免推进器将缆绳绞进或损伤。 （7）拖航过程中连接与三角眼板的辅助缆保持不受力状态。 （8）注意拖轮解缆后被拖船起锚两船分离后退偏转的速度以及放缆的速度必要时可以用车配合。 （9）抛首锚前要保持船首顶风或顶流状态，拖轮抛锚点应注意与被拖船抛锚受风流影响后的船首一致。 7. 操纵体会 （1）拖带系、解缆作业中，拖轮与被拖船一系列的拖带索属具必须按规范和要求合理配置，并具有船检证书。拖缆的系结固定是完成好拖航任务的首要条件，须正确操作，确保在长时间拖航和风流的作用下能安全拖航。 （2）拖轮与被拖船在系、解缆操作过程中，必须保持通讯畅通，按照预先制定的方案配合作业。起拖前务必要检查三角眼板与龙须缆和拖缆连接是否正确，保险销是否固定。 （3）拖带转向时一定要将船位及船速控制好，尽可能的减少偏荡，对风、流压的影响要事先加以考虑，做到合理控制船速调整船位、抑制偏荡。 （4）拖带过程中拖轮应避免一次性大角度转向，要分若干次小角度连续转向，每次以5°～10°为宜。拖轮要密切关注被拖船，使被拖船保持在拖轮的航迹线上，以抑制大幅度偏荡的发生。 8. 结束语 大型非自航船舶拖带作业放系、收解拖缆过程虽然比较繁琐，但只要拖轮和被拖船出港前按照双方预先制定好方案实施，并实行统一指挥、密切配合；操作者运用良好的船艺及操纵技术，把握时机，控制掌握好船舶绞缆机的收放速度和拖轮的前进速度，注意船舶在旋转的受力情况和角度，合理巧妙的正确操纵拖轮，在不同的水域选用正确系、解方法，就能达到安全收放系解拖缆的目的。 |
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