:视点| 中部地区的三个“米字”高铁枢纽中心，长沙后来居上！

中部地区历史厚重，资源丰富，交通便利，经济发达，工农业基础雄厚，现代服务业发展迅速，是中国经济发展的第二梯队，依靠全国约10.7%的土地，承载全国约26.5%的人口，创造全国约21.4%的生产总值，是我国的人口大区、交通枢纽、经济腹地和重要市场，在中国地域分工中扮演着重要角色。随不少的城市都将成为高铁的枢纽中心，今天我们要讲的就是在中部地区的三个被认为是未来中国最重要的三个大十字的枢纽中心，看看你看好哪一个呢？

从设计时速来看，唯有长沙所处的京广深客运专线和沪昆客运专线设计时速为35O公里，而且两条均为南北（东西）大动脉。长沙目前就是南北东西的一个高铁枢纽点，成为未来大“米”字的高铁枢纽中心城市很有希望。

渝长厦通道是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充，也是为国家高铁网八纵八横主通道的一横，全段由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成。这样从西南地区到东南将会有新的快速通道。

郑州，京广深和徐兰客运专线，不过徐兰线西安到宝鸡段设计时速为250公里，另外考虑到徐兰线重要性不如沪昆线（长度悬殊很大、所经城市徐州、郑州、西安、兰州之于上海、南昌、长沙、贵阳、昆明的分量显然要小），因而长沙的枢纽性更甚一筹。

武汉，除了京广深，沪汉蓉也是当之无愧的东西大动脉，串起了上海、南京、合肥、武汉、成都、重庆等城市，但是一看时速不禁让人产生疑问：沪汉蓉能叫高铁么？除了沪宁段设计时速为350公里，南京到武汉、武汉到宜昌设计时速为250公里，这是动车呀！慢着，宜昌到万州为160公里，余下的成都到重庆为200公里，这条沪汉蓉，实在不能叫高铁！

中国中部地区，东接沿海，西接内陆，按自北向南、自东向西排序包括山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六个相邻省份。

和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。

 

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