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12月30日，装备中国通号自主研发的FZL200型MATC系统的北京中低速磁悬浮S1线正式开通运营。在中国通号信号系统保障下，北京S1线由此成为我国首个具备自动驾驶功能的中低速磁悬浮线，列车最短发车间隔可达3分钟，运营效率和智能化水平国内领先。 北京S1线装备是由中国通号自主研发、拥有完全自主知识产权的FZL200型MATC信号系统。作为磁悬浮列车的“大脑”和“中枢神经”，这套系统如何指挥列车安全、高效运营？ 今天，就让我们带您走进北京S1线 探秘中国通号中低速磁悬浮MATC列控系统！ 概 况 北京S1线的线路全长10.216公里，起点石门营站，终点苹果园站。项目高架段9.953km，隧道段0.263km，全线设8座车站，全部为高架站。其中，石门营、石龙路、金安桥、苹果园站为有岔站，其余为无岔站。正线划分为3个联锁区，分别为石门营、石龙路和金安桥联锁区。 北京S1线的线路设计最高行车限制速度为100km/h，列车最高运行速度为80km/h。列车计划运行间隔初期5分钟、近期3.3分钟、远期3分钟。 北京S1线在金安桥和6号线换乘、在苹果园和1号线及6号线换乘 作为北京市首条磁悬浮列车工程，一直以来，受到了大家的关注，如此高速运行的陆地“庞然大物”，是如何把控其安全、高效、稳定的运营呢？ 现在，就让我们带您走进 北京S1线FZL200型MATC系统 首先，向您介绍中国通号自主研发的 FZL型系列产品 FZL200型MATC信号系统是由中国通号完全自主研发、具有自主知识产权的基于通信的移动闭塞列车控制系统，符合国际标准的安全认证，是为新建或改建的城市轨道交通项目所推出的列车自动控制系统（ATC），具备以下特性： 北京S1线信号工程由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统(ATP)、计算机联锁子系统(CI)、列车自动运行子系统(ATO)、维护监测子系统、计轴设备、电源屏和DCS设备组成。 FZL200型MATC系统功能： FZL200型MATC系统： FZL200型MATC系统构成 —— ITM-A100型ATS子系统 FZL200型MATC系统构成 ——DS6-60联锁子系统 FZL200型MATC系统构成 —— DS6-60区控子系统 FZL200型MATC系统构成 —— FZL.Z20车载ATP/ATO子系统 FZL200型MATC系统构成 ——TWC子系统 FZL200型MATC系统构成 ——JZ.GD-1型计轴 让我们一起为中国通号城市轨道交通建设者们点赞！ 新闻直通车 城轨公司 为中国通号转发☟☟☟ 为中国高铁点赞！ |
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