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1，氢能源是人类汽车，甚至中小型动力机组未来唯一选择，因为氢的能量密度很高，以木材为例，能量密度只有每公斤0.13兆焦，氢气能量密度则是140兆焦，而目前锂电池的能量密度只有5～7兆焦，氢气是地球上能量密度最高的东西之一，更不用说氢的补充速度是锂电池的几百倍 2，制氢成本非常低，首先我国是工业大国，化工，冶炼产生时会产生大量副产品氢气无处消化只能白白烧掉，如果进入氢时代这些产品都是0成本的，其次，工业化制氢最便宜的是 煤炭气化 ，价格只有0.6~1.2 元立方，第三，我国是煤炭大国，裂解煤炭生产氢气是原材料再也不会受制国外，第四全程无环境污染，裂解法所需要的高温蒸汽是现有热电厂的副产品，利用现有资源不增加额外污染不增加成本，也没有粉尘和硫的污染，第四，过去很难使用的高硫煤炭，低热量的褐煤都可以利用起来 3，可以利用大量富裕电能，2020年到2050年，我国的风电和光电的装机容量会达到2-4亿千瓦，但是因为不可预测性，上网率再怎么提高也只有20%，大量的富裕电力需要储能。如果要把这些消化掉，需要建将近400座储水水库，破坏生态、成本巨大。如果我们用电和氢来做储能的载体，这将是投资成本低、环境适应强的一种方式，推动了燃料电池汽车、分布式发电、热电联供和无人机等领域，氢动力将成为一个主动力。 4，我国发展燃料电池的基础非常好，虽然目前没有日本那么领先，但是我国很早就形成了以大学研究院为主体，特别是同济大学等等，科技部万钢部长也是搞燃料电池的，徐冠华部长之前就布局了燃料电池总体攻关，现在我国燃料电池开发出了20千瓦、50千瓦、60千瓦和110千瓦的产品，很多技术都正在成熟，上汽推出了两款产品，而且已经订货，包括中航十五所、山东潍柴、中车燃料电池生产全部下线，2017年4月累计生产的燃料电池接近700个。其中，我们的双极板已经完全工业化，我们用钛合金和不锈钢的双极板代替石墨，性能非常优越，而且现在是供给美国，东岳的自制膜在国际上处于一流方阵，和美国的戈尔公司并列 5，氢燃料电池的安全性的难题，随着技术的提高已经被攻破。以丰田2014年推出的纯氢燃料汽车MIARI在日本和美国广受好评，从2014年起订单就排到2019年，而且经过3年多用户的实际使用，没有出现任何安全问题，氢燃料汽车已经做到与普通车一样的安全性和便利性 |
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