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新年伊始，长江口锚地就发生了两船相撞的严重事故 ，导致10人失踪（现在还没找到。可以确定全部已经身亡），这个事故，还在处理中的时候，6日晚8点又发生一个事故：距离长江口160海里（约295公里）处两条货轮相撞，散货船船员已经全部撤离，油船起火，32名船员至今失联。我只能默默祈祷幸运女神眷顾这些船员.......。 看到这里，有人会问船舶上会有哪些救生设备？为什么这些设备没有拯救所有的船员?看完这篇你也许会有答案了 船舶上救生设备会有哪些呢？由于隶属于救生设备的种类众多，这篇文章主要介绍：救生圈，救生衣，保温救生服，救生筏，救助艇,救生艇。首先要申明一点，不是所有船舶都需要配置我列出这些，不同的船舶，配置 的也不一样。至于配置救生设备的要求，我就不展开了，太专业了， 1，救生圈，用途我不说你们也明白把，船舶上使用的救生圈，可不是你们游泳池中用的充气游泳圈,船上的救生圈通常材质都是聚乙烯一体成型，内部重填泡沫塑料，按照法规要求，必须为橙色的，上面还要喷上船名和船籍港。有人要问？船上一般配置多少个救生圈呢？船上配置救生圈数量是有国际公约要求的(我们搞船的就是这么严谨，手动狗头），根据SOLAS公约，船长100米以下的配备最少8只救生圈。100至150米以下配备最少10只。150至200米以下配12只，200米及以上最少配备14只救生圈。那么船上的救生圈都是一样么？当然不一样。根据我个人理解，船上的救生圈大致可以分为四种：带绳子的,不带绳子的，带自亮灯的，带自亮灯和自发烟雾信号的，带绳子的救生圈，一般货船上有两个，左右舷各一个，绳子长30米，下图中一张是带绳子的救生圈的图片，另外一张图片红圈处，放置这种救生圈的大致位置（主甲板）
不带绳子的救生圈我也没有必要上图片了，带自亮灯的救生圈，就是扔到海里就会有救生圈边上就一个灯亮起来（船上一半的救生圈要求必须配置自亮灯），最后一种就是 带自亮灯和自发烟雾信号的救生圈 ，其实和普通救生圈大小一样，只是新加了这两个装置。按照SOLAS公约这种救生圈每条船必须配置两个，安装的位置有一定的特殊性，这两个救生圈必须安装在驾驶台左右翼桥必须各配置一个。下图红圈处，就是安装的大致位置
2，救生衣. 救生衣可以说每条船舶都必须配置，而且必须多配置一些，除了每个船员房间会按照一人一件的配置，在船员值班的区域，比如机舱控制室，驾驶室都会配备救生衣。还要按照船员人数的10%配置儿童救生衣（国外高级船员的家属可以随船）。 船用救生衣，必须是橙色，需要配置口哨，救生衣上面必须 喷上船名，对于浮力和反光材料的面积都有严格要求，因为海浪的关系，对于颈部支撑也做了要求。船上还有一些工作用救生衣，（救生用救生衣，是不可以在工作中使用的），这些救生衣相对来就简单多了，只有反光材料，口哨。其他并无多少要求。下图中，就是两种救生衣样式，注意，对颈部都有一定支撑，右边是菲律宾大厨穿着一件旧救生衣。
3.浸水保温服，又称保温救生服，是应对冬季严寒天气的救生服，SOLAS公约，要求必须给船员每人配置一件。通常会放在船员房间内，可以在两分钟内穿戴整齐，简单来只要正确穿戴这种救生服就可以无需救生衣漂浮在海面上。这种保温服的保温效果是这样的，在0-2度平静的水面上，6小时可以保证体温降低不超过2度，漂浮在海面上，1小时进水不超过200克。给大家说个简单的常识，0-2度的低温海水中，一个正常的人类，一般在12分钟内就会昏迷，在低温中，如果只穿着救生衣逃生，只有15分钟的救援时间，无异于听天由命。冬天，出了沉船事故，特别是那种在三五分钟就沉没的事故，没有搜救到的失踪人员，在我判断中，其实已经死亡。因为这点时间往往是来不及穿浸水保温服逃生的。救援时间又限制的很死，救上来就就上来了，没有救上来的失踪人员，毫无生还可能。顺带说一句，浸水保温服上面有自亮灯，口哨。浸水保温服也需要定期检验（前十年三年一次）， 检查是否保温服是否有破损，通常会用专用工具进行打压试验（试验压力通常为1Kpa）。下图中，左一，左二，是两种不同的形式的保温服（我见得最多的左二），右一，右二，是进行检验时候打压的照片。
鉴于篇幅的原因，救生筏，救助艇，救生艇将在下一篇写完（如果全部在一篇写完，估计长到你们没有兴趣看完）。 今天就写到这里，马上带来更精彩的下篇。 上一周写了：简单科普下船舶救生设备（上）(链接），上篇主要就介绍了，救生圈，救生衣，保温救生服，今天继续科普没有介绍的:救生筏，救助艇，救生艇。为船舶救生设备的科普做个结束。 正文开始之前，先为在桑尼（sanchi）轮事故上死去的32名船员表示下自己的哀悼， (一共找到3具遗体，海上1具，船上2具，29名失踪） 。R.I.P，愿你们在天堂不再有苦难。 首先介绍下救生筏，救生筏，分为刚式和气胀式救生筏，刚式救生筏应用的比较少，今天就不介绍了。商船上大部分使用的气胀式救生筏，今天我们只说说气胀式救生筏，简单来说，它 是一个无动力的充气筏。平时是没有充气的时候，折叠的放入一个容器内，需要的时候，使用容器内的压缩气瓶迅速给救生筏充气。 一条船上需要配置多少个救生筏呢？通常任意一舷配置的救生筏容纳的人数是船员人数的1.5倍（还有特殊情况我就不展开了）。在船舶艏部也会配置救生筏，如果艏部救生筏和艉部的救生筏之间的水平距离超过100米，那就必须在船舶的中部布置一个救生筏。 曾经有人问我，军舰上有没有救生筏？当然有了，那052C来说，她的救生筏就在相控阵雷达下面。下图中红圈处
船上的救生筏根据释放形式的不同，可以分为这么两种：抛投式和可吊式。在固定形式和打开之后的样子有点不一样的，先来张抛投式气胀救生筏，左边是固定在船上的样子，右边是打开时候的样子
可吊式气胀救生筏是这样的， 左边是固定在船上的样子，右边是打开时候的样子
关于如何释放救生筏，我找了朋友给我弄了两张操作示意图。我给你们看看，左边是抛投式的，右边是可吊式的。
如果有闲空，可以看下这个视频 救生筏抛投试验 （15分钟左右），这是比较完整的有关抛投式救生筏试验，里面可以看到使用手持火焰信号和安装雷达反射器，顺便说一下，通常在弃船信号发出10分钟之内，可以使用救生筏撤离所有船员。 根据我的理解，救生筏充气的方式可以分为两种，主动式和被动式。主动式，就是通过绳索拉开气瓶的开关给救生筏充气。被动式，就是当船舶沉没时候，在架子上的救生筏，会在1.5到4米深度的时候自动被释放，充气，当船舶下沉到22米时候，系住救生筏的绳子的易断环会断开。这样救生筏不会随着船舶沉入大海了。说到这里，有人会有疑问，明明固定在架子上救生筏，怎么可以自动被释放的？因为有这么一个装置，叫静水压力释放器，简单的说就是当水压达到设定的时候，这玩意会释放刀片，切断固定救生筏外壳的绳子，（这个设备，通常每年需要检验一次）给大家看看静水压力释放器照片，下图就是安装好的静水压力释放器。
救生筏里是不是空空的？当然不是有各种工具，饮水和食物。到底是那些呢？我就不一一介绍了。给大家看个清单，下面这个清单就是一个救生筏里的所有备品属具了。
救助艇， 指用于救助遇险人员的小艇。比如一个船员落水了，需要小艇去救援，这时候一般会使用救助艇，一是救助艇机动性好，二是救助艇释放比较迅速。船舶上使用的救助艇通常是刚性的，动力就是舷外挂发动机。下图，左边是释放救助艇时候的照片，右边是老师傅“飚船”时候的照片。
通常，释放救助艇和可吊式的救生筏的吊机是共用的，驱动吊机的方式有两种：电动或者手动（使用摇杆），就算没有电力供应 依然可以释放这两个救生设备。有时候，做这个设备试验时候，船东代表会要求使用手动驱动吊机（这是个体力活 ^_^）。救助艇平时是固定的在艇架上的，释放的时候需要救援人员先坐在艇上，然后使用吊机将救助艇移出舷外，艇上人员可以用一个拉环，这个拉环可以控制下降速度，不拉动拉环就成了刹车。在即将接触水面的时候，启动舷外机，接触水面后脱钩，驶离大船。这个试验是每次试航必做的项目。必须在5节航速的时候进行。曾经某次试验，舷外机突然停止工作了，最后拖轮过去逮住这个小家伙的，哈哈。 给大家找了个视频， 救助艇释放试验关于救助艇释放的，如果你有闲空，可以点击进去看看。 接下来说说救生艇，救生艇应该是被大家所知的一种救生设备，电影。媒体上应该见过多次。常人所见的救生艇，我认为基本上可以分为三大类:敞开式救生艇，重力式救生艇，自由降落式救生艇。（非教科书式划分），下面从左往右是这三种救生艇在船上的照片。
现在开始逐一介绍，敞开式救生艇，也可能是各位最早见过的，如果提起救生艇，大多数人脑子就会浮现敞开式救生艇的样子。比如在电影 《少年派的奇幻漂流》， 《泰坦尼克号》。
上面两张图片，就是早期救生艇典型样子，特点：木质 ，无动力，敞开式。现在的敞开式救生艇基本上这个样子的。 橙色， 采用阻燃性玻璃纤维，有动力。
而现在航行在国际间的大型货船已经不使用敞开式救生艇了，在国内的沿海航线上的上，还能见到配置敞开式救生艇的货船 。 重力式救生艇（全封闭），这种全封闭的救生艇相对于敞开式救生艇，保温性能更加好。应对恶劣气候的能力强，通常这种重力式救生艇（全封闭)的，大型货船上会配置两条，每舷各配置一个。（这次发生事故的桑吉轮就是使用的这种救生艇）任意一条救生艇都可以携带所有船员，而且在横倾至20度和纵倾10度的时候，依然可以释放。下图就是一条已经准备释放的重力式救生艇。
如果船舶遇险，所有人员可以登上救生艇，在救生艇内部操作释放，到水面了，内部人员可以操作脱钩，驶离难船。具体操作视频，给你推荐个 重力式救生艇释放 动画 （ 视频时间比较长 ），那么有人好奇了，这救生艇的内部是啥样子呢？ 我用一组图片告诉你
你看看有磁罗经，有安全带，还有驾驶台。内部所有的设备就不一一介绍了。 最后介绍的是自由降落式救生艇，这种救生艇现在配置的是越来越多了，大型货船只需要在艉部配置一条即可，这种救生艇在艉部有一个抛投滑台，滑台与水平线呈现45度，滑台的两侧都配置滚轮，在滑台上，救生艇是艏部朝下，艉部朝上，在人员全部登艇之后，可以在内部直接操作直接脱开挂钩，在重力的作用下，飞速滑下离开难船。相对于重力式救生艇，释放时间那是革命性的减少。这样也大大提高了人员存活的概率，现在不仅仅在船舶上使用，而且大量应用在海洋上的石油平台上。这种救生艇有一定的限制，只能用于货船，不能用于客船，所有的客船使用的还是重力式救生艇。
内部人员的座位就是有点像巴士，方向都朝着救生艇艏部，每个人的座位上都有X型的安全带（毕竟下滑时候冲击力还是蛮大的）。 给你们找个视频，一分钟不到 可以看看自由降落式救生艇的释放有多刺激！ 自由降落式救生艇释放 顺便说下救生艇的艇架都有释放和回收功能，有人会问，怎么还需要回收功能呢？释放之后船都不行了，还需要回收功能干嘛？是这个样子的，规范要求，船员需要定期释放救生艇，以保证救生艇的状态处于良好状态和船员可以正确操作救生艇释放。 救生艇中还有一种特殊的耐火型救生艇，这种救生艇可以在火海中承受被油火持续燃烧8分钟，并保证艇内人员全部脱险 ，相对于普通救生艇多了喷水系统和空气维持系统。喷水系统主要就是在艇的外壳喷洒水，降低救生艇外壳的温度，减少火灾损害，空气维持系统，就是在艇内布置有压缩空气瓶，在救生艇完全封闭的情况下，保证人员呼吸和发动机工作10分钟。这种救生艇常见于在油船和化学品液货船，气体运输船和海洋石油平台上。桑吉轮配置的也应该是这种救生艇，在救援人员冒死登船之前，已经不见踪迹。个人推断,已经在撞击后的爆燃中损毁，在海中捞起的一具尸体是穿着保温救生服（但是捞起来时候已经过去48小时了，有可能死于体温过低） 这次的科普就到这里了，在救生中，集合所有的船员，带上所需的设备，记录等，是需要一定的时间的，发生危险的时候，船员首先是保大船（大船上安全，能够联系外部的设备也多）。实在是万不得已时候才会登上救生筏，救生艇。因为外部条件种种的限制，救生设备并不能救起所有遇险船员。而只能给船员们多一份生还的可能。人类的活动，必然会产生事故，事故必然伴随着死亡。作为人类是逃脱不了这种因果关系，我们可以减少事故导致死亡的数量，但无法避免不了事故导致的死亡。 给老朋友的公司打个广告，微博ID:贴地飞行的少东家， 常年经营船舶救生设备的检验，销售。文中的有关救生产品的照片，皆由其提供。 消防救生检测哪家强，中国乐格特最在行！ |
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