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发动机节气门 节气门改装是加大节气门直径，也是颇为流行的方法。 一般汽车只有一个节气门，而追求功率速度的跑车、赛车，会使用多喉式系统，在每个进气歧管上加装一个节气门，俗称多喉直喷式。 传统节气门改装为电子节气门的方法是更换动作更快速的伺服电动机。 发动机节气门直径改装 节气门改装方法，一是购买整个尺寸较大的改装品；二是用车床自行加工。 加大节气门直径，也是颇为流行的方法。加大节气门直径对提升进气效率和增加油门反应都有帮助。 大多数的做法都是拿原厂产品去加工，将管壁内径车大，保证节气经过门管壁有 2mm 的厚度，如直径加大 4mm 左右，如果用偏心车削则能加大到 5~6mm。 加工需注意两个问题，一是技术要好；二是材质要佳，并用铜质材料，否则会出现怠速不稳，或节气门卡住。 发动机节气门数量改装 一般汽车只有一个节气门，而追求功率速度的跑车、赛车，会使用多喉式系统，在每个进气歧管上加装一个节气门，俗称多喉直喷式。 进气系统的终极改装当然是多喉直喷式和油门踏板连动的节气门，功用就是调整进入发动机的空气量并控制输出功率，因此对于吸气效率的提高，多喉比单喉自然有利得多。阀门面积总和增大许多，还可使得各歧管能做到短距、直线化、等长的形状，加上其附有外接漏斗式导气管和管壁内部光滑的关系，可直接让每缸得到进气量增大、快速、量均和高效的结果。 改多喉直喷的重点是将各歧管做到短直径、等长化，配合大漏斗状的节气室和光滑的内管壁，进气流量和速率会有较大的提升，尤其在高转速更有决定性的帮助。而其设计必须顾及转速、气流流速、凸轮夹角、进气门开启断面、气缸容积等，否则很容易顾此失彼。如发动机的压缩压力不够高、节气室容量却加大时，就有可能因真空不足造成怠速不稳，甚至开空调时提速缓慢，所以发动机排量大和高压缩比的车辆才能安装多喉歧管。 发动机节气门电子改装 传统节气门也可以改装为电子节气门，其方法是更换动作更快速的伺服电动机。 而传统钢丝拉索控制的节气门，加大后感觉不出效果或出现怠速不稳的现象。效果不明显是由于节气室接座的口径没有随其扩大导致的；怠速不稳是由于节气门开度传感器的电阻值没有调整到改装前的状态所造成的。 怠速稳定的关键是节气门与壁的密合度，调整方法是通过旁通空气怠速螺钉调整，最主要的在于位置的感应正确与否，同时要求加大节气门时，铜片的厚度最好要与原车的相等，才不会因热胀冷缩发生油门卡住的故障。 |
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