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现在的我们，对汽车有很多的要求。不仅注重汽车的动力，也注重汽车的舒适性。最近有网友一直报怨为什么汽车开久了发动机就会出现噪音。那么发动机的噪音是什么原因造成的呢？我们应该怎样做才能减少发动机的噪音呢？
现在我们就来解释下原因及如何降低汽车噪声。
1、机油粘度
对比先进的车型，配气体系的气门挺杆有些使用了液压挺柱。使用液压挺柱，可保证气门空隙为零，从根本上消除气门发出响声。此刻，机油在液压挺柱中起到了液压油的作用，由于发动机的转数十分高，机油流进流出液压挺柱的频率也十分高。当机油粘度大时，必然形成每次的进油量不足，液压挺柱反应滞后，相应的挺杆伸出长度不够，气门空隙加大，由此形成气门产生响声。如果因机油粘度大而导致气门发生响声时，只需换上粘度低些的机油就可以解决问题。
2、有积碳
使用老机油会导致机油越用越稀，积碳也越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，从而损失更多动力。当换上新机油时，发动机可能出现暂时性的适应不了新机油的粘度，可能会拉高转速，造成发动机噪音大。
3、气门漏气
气门漏气响是在气门室外，一般在高负荷、低转速时较为显著，响声随负荷增加而增强，首要原因是在铰削气门座时，由于操作不妥或气门导管内孔磨损过甚，使气门座倾斜或气门空隙小，致使气门烧蚀或气门封闭不严而漏气响。我们只需拆下气缸盖，研磨气门，查看气门绷簧弹力，重新调整气门空隙即可。
4、曲柄连杆
发动机声音大往往与发动机的工作循环有很大的关系，尤其是曲柄连杆构件和配气构件的异响。通常，与工作循环无关的间隙引起的响声多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
5、隔音
如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明您的车辆隔音效果较差。应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象，也可以增强车辆的密封效果。
6、减震器
大家都知道减震器的作用，一般在过减速带的时候我们就能感觉到车上的减震器好不好，当车上的减震器出现问题时，也会出现发动机噪音大的问题。
7、爆燃爆震
出现爆震时，即火花塞跳火后，末端可燃混合气发生自燃的现象。此时，火花塞点燃混合气形成的火焰中心与末端混合气自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以冲击的速度传播，产生尖锐的敲缸声，增大发动机噪音。
8、冷却液
冷却液的作用大家都知道，当它的功效降低时，就很可能出现问题了，而且发动机的噪音也会变大，这时应该及时检查、更换，避免出现其它的问题。
9、心理作用
人的听力在不同的环境下是有误差的，从油品粘度的技术角度分析，粘度20、30的机油在市区行驶中噪音会稍微大些，在高速正常行驶时噪音会稍小些。粘度40、50的油品在市区行驶中噪音会稍小些，上了高速正常行驶时噪音会稍大些。当然要想真正的区分噪音的大小，得用分贝仪进行测试。
如何减少发动机噪声？
发动机的噪音我们应理性看待，发动机声的大小随发动机转速的不同而产生不同程度的噪音，它没有一个恒定的标准。但是，发动机的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对发动机的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程也能进一步的改善发动机噪声。
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目前来说，我国家用柴油车的发展较汽车发达国家来说，还是相对比较落后。柴油车和汽油车比较，大致的优点是动力更足，更省油。但也有动力反应比汽油车滞后，易抖动，发动机噪声大的缺点。
柴油发动机和汽油发动机都属于内燃发动机，那么柴油发动机为什么噪声如此大？该如何解决？要回答这个问题，首先要了解柴油发动机的构造及其原理是什么？
一、柴油发动机是通过燃烧柴油来获取能量，并通过释放能量来推动活塞运动的发动机，它是又由德国发明家鲁道夫.迪塞尔于1892年发明的。柴油发动机的整个工作行程为：进气、压缩、做工、排气，这四个流程在动力的驱动下反复做着重复运动，从而驱动汽车行驶。由于柴油机在工作室，气缸进气后，在缸体内部进行气体压缩，此时缸体内的燃烧温度可达到500-700°，压力也高达50个大气压。
这就造成了柴油发动机对各个零部件有极高的刚度和强度要求，对喷油泵、喷油嘴的制造精度要求也是非常高。由于以上的种种要求，所以柴油发动机一般体积较大。多用于大型工矿或者施工车辆上.这就是为什么家庭乘用的柴油发动机会比汽油发动机更难造、造价更贵的原因。我国在这方面的技术突破还远不如汽车发达国家，当然这也是由于我国汽车市场的格局，以及燃油供应的现状所决定的，这个问题就不在本文讨论范围之内。
二、发动机的噪声主要有：燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、风扇噪声等等。那么这里谈一下主要的噪声。
1）燃烧噪声：发动机在工作时，缸体内会进行周期性的气体压缩，这就是燃烧噪声的主要来源，它是由发动机的燃烧方式和燃烧速度来决定的。2）机械噪声：发动机工作时，各运动件之间以及运动件与固定件之间由周期性变化的机械作用力的作用而产生的。它与激发力的大小、运动件的结构等因素有关。例如：柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标；柴油机和电球的连接变形；曲轴，连杆各种紧固螺钉松动等等燃烧噪声和机械噪声除了会产生噪声以外还会产生发动机结构性震动，以及高频震动。
想要改善这两个噪声，这就涉及到需要改进柴油发动机的设计。例如：延迟喷油定时、改进燃烧室结构形状和参数、调节喷油系、提高废气再循环率和进气节流、采用增压技术等等。这个工作就属于发动机制造厂商们取考虑的问题了，一般消费者完全是无能为力的。
3）空气噪声：这主要空气高速通过空气滤芯、进排气气门，并在缸体内流动时产生的噪声。想要改善这方面的噪声，主要有几点：合理的设计和选用空气滤清器；引进消声措施；改善排气系统的构造及部件、安装废气涡轮增压器。这些措施有些可以通过汽配店改装完成，有的依旧是需要厂家改善汽车设计构造才能实现。
4）风扇噪声：风扇噪声是发动机中不可忽视的噪声源，尤其风冷发动机更为突出，在高速全负荷时甚至和进排气噪声不相上下。它主要是空气动力噪声，由旋转噪声和涡流声所组成。发动机的风扇噪声在低速运转时涡流噪声占优势，高速时旋转噪声占优势，风扇的转速越高，直径越大，风扇的扇风量就越大，其噪声也越高；风扇的效率越低，消耗功率越大，风扇噪声越大。
三、谈柴油发动机造成，还有个不能不提及，那就是柴油发动机的能量来源——柴油。柴油，是一种抗爆性、燃点、粘度、挥发性、燃烧速度都比汽油要低的燃料。想要在发动机缸体内引燃柴油，不能像引燃汽油那样仅靠电火花就可以点燃。
首先点燃柴油的方式是压燃，这样一来，柴油发动机的压缩比就必须很高，这可以通过提高发动机的压燃结构来实现。但这样所带来的负面影响便是，过高的压缩比会是发动机正常运行时的平顺性受到很大的影响。柴油在缸体内突然地完全燃烧，依旧气体的迅速膨胀，这样一个活塞周期运动，势必会带来一个很猛烈的作用力。
这时发动机在高速运转的惯性作用下，活塞活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞。这就是柴油发动机的一个主要音源。现在许多先进的柴油发动机例如大众的TDI发动机，通过采用电控共轨柴油直喷技术，取消了供油分泵，因此相当程度减小了柴油机的振动和噪音。
另外，由于先进的柴油发动机的供油更精确，缸内爆震或敲缸的振动也能大幅度降低。由于这些改进，在辅以更好的隔音降噪功夫。而且现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统，也可以可以较好解决了这个问题。许多新一代的柴油发动机已经很难在驾驶室里通过怠速噪音来判断这到底是柴油发动机还是汽油发动机了。
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