CR-V刹车失灵是因为IPhone？苹果表示这锅我不背！

大百哥评：

神车新一代CR-V刚上市不久，负面消息就来了，最近话题比较热的就是刹车失灵。这么严重的问题是怎么导致的？什么？IPhone？

新一代CR-V这刚上市多久，问题就来了，这两天在论坛里有不少车主反映自己刚买的新车刹车失灵，各种报警出现。这是怎么回事儿？有的地方说这是IPhone导致的，这都什么情况？

最近国内的车主论坛里有不少反映新CR-V刹车失灵的情况，基本都是开着开着突然车辆开始报警，出现刹车系统失效、胎压问题等等报警，同时刹车助力消失，踏板变重。

车主遇到的情况是这样的：

▼ 系统各种报警

大百哥心想，CR-V在美国也上市一段时间了，会不会出现同样的问题呢？于是翻了翻国外的论坛。

发现美国的CR-V也出现过类似的问题。

▼ 美国CR-V车主的叙述

上面车主的描述内容大致是：

“我开着CR-V下班回家，在一个红灯的路口停下来。变绿灯我松开刹车踏板的时候仪表盘上出现“刹车系统失灵”的信息。此时发动机还在正常运转，我转向一条小路并试着踩刹车，感觉刹车像被冻住了，车也停不下来。我找了停车场把车停下，给店里打了个电话。店里让我熄火后重新启动。我照做了，所有系统恢复正常。于是我把CR-V开回店里，技术人员对车辆做了全面检查并没有发现什么问题，技术员只说电脑显示这车出现过问题，但没法知道具体是什么问题和为什么发生。最后店员告知我一切正常并祝我“一切顺利”……现在我很担心刹车系统是否正常，不知道有没有别人遇到类似问题？如果在行驶中再次出现这个问题，那可能导致严重的事故。”

美国的这位车主是在等红灯的情况下出现的状况，危险性还不那么高。大百哥在查询的过程中还发现，不光CR-V在美国出现过这种情况，思域也同样有这种问题出现，数量还不少。

▼ 美国的思域也有很多类似问题

美国思域出现的情况大致是车辆一启动或者打开ACC的时候，一下跳出来6个告警，包括胎压、压力监测器、ABS、刹车系统、CMBS（预碰撞）、ACC（自适应巡航）系统故障。

▼ 论坛里7成美规思域车主出现过以上问题

这报错内容和国内车主遇到的情况有些类似，国内车主的报错还有转向助力等一些内容。

来自夏威夷的一位思域车主遇到上面的故障之后，把车开到4S店做检查。一通检查结束，店里得出的结论是车主的IPhone手机在连接Honda Link的时候和车载系统不兼容，给电脑搞死机了……

▼ 故障是IPhone引起的？

_(:з」∠)_     此处苹果躺枪……

店里给的解决方案是让车主别再用车机连IPhone了，并把App也给卸了，彻底断了IPhone连车机的念头。

看了这么扯淡的解释，很多思域车主坐不住了，纷纷爆料称自己用的安卓手机，照样会遇到上面的问题。有的思域还会在凌晨3点报警，车主下午3点启动车辆之后看到一堆“3：31 AM”的告警信息……有的思域显示屏干脆就抽筋儿了……

▼ 凌晨3点的告警……

▼ 有的屏干脆抽筋儿了

大百哥觉得这次CR-V刹车失灵的情况确实挺诡异的，因为我还没接触过那车，手头资料也比较有限，只能猜测故障原因。

大部分人认为刹车失灵和CR-V上用的博世iBooster电传刹车脱不了关系，大百哥觉得有可能，于是查查了这套iBooster。

▼ 大多数人都认为是iBooster电传刹车的问题

iBooster系统是博世为电动和混动车开发的一种电传刹车，它的刹车踏板连接的是一个传感器，传感器探测到驾驶员踩刹车踏板的深度之后把信号反馈给电控单元，再由电控单元控制电机助力泵推动刹车油去制动。

▼ iBooster的工作原理如下

这套系统里，刹车助力是靠电子控制单元控制的，所以一旦电信号没了，刹车油泵获得不了指令，刹车助力就没有了。

这么让人不放心的结构，当然得怀疑你是元凶啦！

关于刹车失灵，大百哥也咨询了一下业内人士。据他讲，现在汽油车都没有总控，控制驱动力的是EMS发动机管理系统，控制制动力的是ESP，各子系统有故障都是各自单独向仪表盘发故障码，互不干扰。而混动车加速时需要联调汽油机、电动机混合出力，刹车时需要联调电动机和刹车混合制动，所以有总控来协调各部件的工作。

至于CR-V刹车失灵和多个部件同时报警，他也摸不着头脑、想不出原因。解铃还须系铃人，这事儿还得本田自己找原因。

这里插一段关于很多人抱怨的“CR-V刹车不线性问题”的分析，了解iBooster电传刹车的过程中，大百哥似乎发现了导致汽油版CR-V刹车踏板前段有空行程和踏板前段力反馈弱的原因。

不少人开过CR-V之后都反映刹车踏板前段有空行程，踩下去刹车没反映，再踩深了刹车又重了。导致这个现象的原因是iBooster给电动和混动系统预留了余量，这余量在汽油车上就变得多余了。

▼ iBooster给电动和混动系统预留了余量

iBooster电传刹车本来是为电动车和混动车准备的，所以给刹车动能回收留了量，我认为iBooster在刹车踏板踩下去的行程前段里机械刹车是不工作的，此时应该是电动机制动回收能量。

为了弥补电动机制动时刹车踏板没有力回馈的问题，iBooster还专门用一台电机做了力回馈补偿。

iBooster以上的这些特点和大家反馈的汽油版CR-V的刹车问题高度吻合。毕竟在没有电动机的情况下，刹车踏板的前1/3行程就是空行程；没有电动机反馈的刹车力度信号，iBooster也没法确定给刹车踏板补偿多少力回馈，所以就是没力回馈……

大百哥猜测，本来iBooster是为混动CR-V准备的，后来干脆就给汽油版一并用上了，连内装程序都没改。

再说回刹车失灵，这次事件中，本田采用了一视同仁的态度，即便是对美国的车主本田也没给什么官方回复和解决方案，仍然在装不知道。这让中国车主也稍微平衡一些。但这么严重的问题本田打算拖到什么时候解决呢？别等出了大事儿，最后弄得跟“丰田刹车门”似的就好。