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车身侧面依然非常简洁，简洁的线条更能够经历时间的检验，而复杂线条是年轻设计师更偏好的风格，当时间推移，更容易被时代所淘汰，所以新Cayenne没有在这里做花哨的处理，只有那条硬朗的折线现如今位置更高了。另外因为新车型比老款低了10mm，宽度增加了23mm，所以现如今从车尾看过去，新车更加扁平，运动感更强。
车尾的设计相对来说更容易一眼看出新老的差别，新车型尾灯更扁平，同时采用了贯穿式设计，这也是当下非常流行的风格。车尾标志用一块玻璃面板将其覆盖，立体悬浮式的设计视觉效果要更优秀，于是整个车尾都变得更有层次感。 ● 液晶屏的出现，让操控更方便了
相比于车外，内部的变化就明显的多，全新的座舱设计使用了大量的触摸屏，这个我们在新的Panamera上已经见过，液晶屏替代了上一代车型那多如牛毛的实体按键，将操作难度从“航天飞机降为民航客机”。此外仪表盘风格虽然依然保持为传统的5连仪表，但实际上左右两侧都是液晶屏模拟而成，所以它现在能够被赋予更多的功能性，比如导航界面可以在这里显示。从实际的使用体验来看，这不仅仅是更美观的改变，而是切实降低了视线从前方道路转移的时间，对于安全性是有很大帮助的。
而在内饰材质选择方面，新Cayenne跟Panamera使用相同的材料，这更多是考虑到用车环境。即使定位于SUV，但Cayenne并不会频繁出没于野外，而内饰经受雨水、泥土等外界因素的考验机会不会太多，不过底盘方面则针对非铺装路面进行了更多提升耐久性的处理，毕竟它是一辆SUV。 ● 扰流板和刹车盘的故事 在一款新车的研发过程中，设计师与工程师有时会站在各自的角度来思考，设计师觉得这样好看，而工程师觉得必须这样实现。比如所有设计师都不喜欢门把手，但实际使用时又不可能把这个功能去掉，而最近几年我们才会看到很多车型采用隐藏式的把手设计，算是一种设计和功能上的突破。类似这种例子在一辆车从概念到量产，有时会发生很多次，往往要经历很多次的辩论，解决“谁说了算”这个难题。
而在保时捷，设计师和工程师在项目的开始会拿到一本手册，在后期的研发过程中，两者之间的关系是相对平等。以Turbo版本的车顶扰流板为例子，最开始的时候那里就只是一个传统的机械结构，硕大的扰流板立在车顶。这之后工程师把车拿到风洞进行试验，觉得它性能并不好，接着给出需要优化的部分，设计师再根据这些需求进行样式的改进，最终我们看到了一个隐藏在车顶之内的扰流板。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 也许外形没有固定式的那样夸张，但却拥有更好的经济性、能提供更多的下压力，在高速制动时能够辅助刹车提供制动力。这是因为扰流板可以根据行车状态进行调整，从160km/h到最高速，扰流板可以倾斜6度，以提升后桥下压力，在Sport Plus模式下，扰流板则会切换到12.6度，以进一步提升操控性，而在全景天窗打开，且车速超过160km/h，扰流板会调节到19.9度，帮助平衡车顶的空气紊流，当车辆在170-270km/h车速范围内快速制动时，扰流板可以作为空气制动器使用，扰流板角度伸展至28.2度，以缩短制动距离。
另外费柯先生还跟我分享了另外一个故事，当时他们希望在传统材质的刹车盘和陶瓷复合刹车盘（PCCB）之间寻找到一种新的材料，使其性能能够介于两者之间，价格也能够比陶瓷复合刹车盘降低，从而提供更有性价比的选装配件。最终他们找到了碳化钨镀层这种材料来制作的刹车盘，而意外惊喜是这种材料随着车辆的使用，会变得越来越亮，反而能够提供更美观的效果。所以当我问起费柯先生，在新材料选择时，是否也把美观作为一个因素考虑进去，他肯定的告诉我并不是这样，他们更在意性能，而美观只是意外收获。
● 下一代Cayenne的样子
由于采访费柯先生的时间非常有限，所以在最后一个问题，我询问了关于未来是否会有电动版Cayenne以及其设计方向。由于电动汽车和现有内燃机汽车在工作方式上有很大不同，所以造型也会有所变化，会舍弃掉现有的一些不利于减小空气阻力的设计，比如进气格栅等，在保时捷的最新电动汽车Misson E上面，我们可以看到不同于现有保时捷的设计风格。不过对于这个问题，费柯先生还是很机敏的绕了过去，没有明确说是否会有变化，希望我能够耐心等待下一代车型，那时一切都会揭晓。 ● 编辑总结： 从被质疑到认可，保时捷Cayenne只用了一代车型，如今已经发展到第三代车型。在全新车型上，我们看到它保持了Cayenne的家族基因，在此基础上还增加了更多时尚元素。而在新Cayenne身上，我们也看到了很多新技术新材质的应用，而这些新东西的初衷都是为了提升产品性能而来，在美与性能之间去争取到平衡，与此同时，也有一些意外的收获。（文、图/汽车之家 祁子鑫） 00:0004:14 高清
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