 客流量猛增对南宁机场的服务能力提出了更高要求  T2航站楼启用以来，南宁机场的旅客吞吐量一路突飞猛进，去年超过1300万人次，今年春节更是在一周内两破旅客吞吐量纪录。而密集的出行客流给南宁机场和市区的交通联系方式提出了更高的要求。今年1月18日，南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）建设项目正式启动，建成后航站楼出口处地下就是地铁和高铁换乘站，实现城铁、地铁和民航零距离换乘。 数据 一周两破单日旅客吞吐量纪录 2004年中国-东盟自由贸易区建立后，南宁机场旅客吞吐量每年均以两位数的速度递增，2008年更是突破了300万人次，超出了机场的服务能力。此后几年，南宁机场运输生产高速发展，机场疲态尽显，被形容为“一双不合码数的鞋，束缚着南宁向前奔跑的脚步”。 2014年9月，南宁机场T2航站楼投入使用，新航站楼建筑总面积18.9万平方米，按2020年旅客年处理能力1600万人次、货邮吞吐量超16万吨、飞机起降量13.76万架次来建设。 T2航站楼这双鞋一合脚，南宁机场的旅客吞吐量也开始了堪称飞速的增长。2015年，南宁机场旅客吞吐量突破1000万人次大关，进入千万级机场俱乐部。2017年，南宁机场旅客吞吐量更是达到1391.6万人次，首次实现了旅客吞吐量年净增超200万人次，增速位居民航中南地区和西部地区千万级机场首位，全国第三。 今年2月23日正月初八，南宁机场航班起降358架次，旅客吞吐量达53659人次，同比增长38.8%。继2月21日旅客吞吐量历史性首次突破5万人次，达52104人次后，再创历史新高，一周内两破单日旅客吞吐量历史纪录。 瓶颈 南宁人往返机场交通方式单一 不少人到外地出差，都会羡慕大城市机场航站楼外就是地铁站或高铁站的便利交通接驳环境。而在南宁乘坐飞机，前往机场的交通工具依然是老三样：机场大巴、出租车和自驾。接驳转乘方式单一、出行时间较长、交通信息交换滞后等因素正极大地制约着南宁机场的快速发展。 为方便广大旅客进出机场，南宁机场推动“空地”联运，现已开通北海、钦州、防城港等区内14个县市城际班线以及机场至火车东站、江南汽车站等4条机场市内专线，初步实现了“民航、铁路、公路”的有效衔接。 去年6月28日，南宁至崇左城际铁路暨崇左南站综合体项目开工，这条铁路是广西第一条双线电气化城际铁路。该条线路东起南宁火车站，经吴圩机场、扶绥南、渠旧南（预留）至崇左南站，西端远期延伸至凭祥。建成之后，南宁至崇左乘车时间仅为半小时，实现崇左与南宁同城化。 去年10月底，南宁市规划管理局在其官网上对南宁市城市轨道交通线网规划（2020）修编（以下简称规划修编）进行报送审批前公示，机场线第一次出现在规划图上。这条线共设站15座，全长47公里，与1、2、3、4、5号地铁线都有交叉，南宁绝大多数区域居民通过地铁一次换乘就可以到达机场。 规划 开工建设城铁地铁等多个项目 今年1月18日，南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）建设项目正式启动，力争在今年下半年正式开工建设，2021年建成。届时，航站楼出口处地下就是地铁和高铁换乘站，市民无论乘坐地铁还是高铁到达机场，下车后步行200米左右都可以直接进入航站楼乘坐航班。 广西机场管理基层建设指挥部副指挥长唐志坚介绍说，南宁国际空港综合交通枢纽项目工程包括多个子工程，其中T2、T3航站楼前工程总用地面积约为26万平方米，总建筑面积约34.6万平方米，其中城铁建筑面积约5.5万平方米，地铁建筑面积约2.6万平方米，停车库面积约20.5万平方米，公共换乘空间建筑面积约6万平方米。南崇城际铁路引入机场隧道工程，由南崇城际铁路引入机场隧道，全长约7000米，由吴圩机场车站（地下车站）及两端区间隧道组成。此外，需要同步实施的节点工程还包括机场滑行联络道节点，机场环形高架桥节点，跨公路立交节点等。 今后 下飞机后直接换乘地铁或高铁 唐志坚介绍说，基于场地具体情况和综合交通换乘枢纽的功能需要，南宁国际空港综合交通枢纽主体布置在地下，并通过下沉广场连接地下空间与地上空间，满足景观和消防需求。换乘大厅通过地下通道直接联系T2、T3航站楼及旅客过夜用房。 负一层设地铁和城铁站厅，以及综合交通换乘空间，地面层主要结合景观、市政管网、地下空间消防出入口、人流线路组织等统筹设计景观节点等提升地面环境。 负二层中部设地铁站台层和城际列车站台层，地铁为一个岛式站台，城铁车站规模为两台六线，靠近T2一侧布置地下负二层车库，面积约为2.8万平方米，并利用层高设置负二层夹层停车库约2.8万平方米。 整个南宁国际空港组合交通枢纽建成后，市民不管是到T2航站楼还是规划中的T3航站楼，都可以在地下换乘地铁与高铁。按照计划，上半年力争完成项目可研报告，下半年开工建设，竣工时间将与南宁到崇左的高铁同步，预计为2021年。 |
|
|
