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川藏线，对很多人都有着莫名的吸引，去的人越来越多。 但在那里，只要去过的人，都有着自己的故事和毕生难忘的回忆。 川藏线，14座高山，14个高海拔垭口，每一个都值得尊敬和铭记！ 如果给出一个固定的关门时间，或者更进一步，把这个关门时间的计时钟表拨到十六天或者少于十六天的位置，那么从成都到拉萨的2200公里川藏南线318国道。 也就是所谓“中国最美景观大道”上的自行车旅程，就不仅仅是一趟旅行，而是变得似乎有那么一点儿自我挑战的旅程。 想了一想，作为旅行与作为一种自我挑战项目到底有啥区别呢？ 作为旅行，假设某天天气不好，大可以把这天作为休整日，可以洗洗衣服洗洗车，有条件的还可以泡泡温泉放松一下。 而作为挑战，寒雨中从清早出门一直浇到到晚上天黑，不要说下雨下冰雹，就是天上下刀子也得硬着头皮推车出门。 作为旅行，面对无穷无尽的烂泥浆路，大可以放弃这段搭车而过。 而作为挑战，厚厚的泥浆、车辆压出的深沟，那些让后轮打滑的翻浆路陡坡，你只能默默在心里为克服一个个困难而自已给自已喝采。 在四千米以上的高山垭口，双手一整天浸泡在吸饱了雪水的手套中，十指痛如刀割...... 狂风夹带雨雪如万千利箭向你射来，下坡时冷风带走你全身的热量，哆嗦得像一片寒风中的树叶，但你还得坚持...... 作为旅行，只要20块钱，就可以摆脱所有这些苦楚，像大部分骑友一样，坐在车里、吹着暖风、喝着热饮，再美美地抽上一口烟。 而作为挑战，既使前面还会遇到更多的痛苦，既使这路上所有人都放弃，只剩下你一人，你仍然会一路向前，你决不会放弃！ 回想起在路上的每一天，一个很深的感受就是，川藏线每天都会变换着法子来考验你，要是这天没变出新花样，你反倒心里会发慌，因为你搞不清它今天又会变出啥花样来。 记得那天无视一切艰险、信心百倍地穿过通麦天险的次日早晨，骑在通往鲁朗的色季拉国家森林公园里，正享受着满目绿荫和光滑柏油马路的时候。 想着一路以来318该出的难题都快出光了吧？我看你还能玩出啥花样来。
就在此时，猛然就发现后轮辐条断了两根...... 哇靠！我就知道川藏线又给老子玩出新花样来了：看你怎么在后轮断了两根辐条，轮子骑起来象“滚鼓龙”的情况下翻越4556米的色季拉山到林芝。
比起土石烂路颠得你浑身散了架、雨雪冰雹打得你无处藏身、烂泥翻浆骑得你腰酸腿软等等特殊课目，骑行川藏线几乎每天都必须面对的困难就是翻越一座座高海拔的高山垭口。
几乎每晚入睡前，我都会从包里翻出川藏线的高程表，长时间地注视次日要翻的高山垭口，默默地计算海拔上升距离，比照前面已经翻过的山口，估算困难程度，为自已次日的骑行作好心理准备。
我自认为经过多年的练习，对于爬坡，自已不算高手至少也算老手了。 但是，刚开始骑行川藏时，根本就没把每日的行程放在眼里，就算是每天高程爬升1000米，充其量就是也就咬咬牙骑下来了，当然也考虑到影响体力的各方面因素，但实际骑行时还是发现有些低估了困难。
第一是负重的增加，长途旅行的车子自重比平时骑的赛车要重得多，还有驮包，空重是10公斤，加了登山鞋以及水瓶后会更重一些。 第二是在家是偶而骑一次状态良好，而川藏线上每天从出门开始骑，早点收工是5点40分，晚点收工就是晚上8点，几天下来疲劳就会堆积起来。 第三是吃、住条件根本无法与在家相比，饮食习惯被破坏，营养状况也很一般。 第四是高海拔带来的体力严重下降，海拔3000米以上、尤其在4000米以上时，体力下降更为严重，剧烈运动时自我感觉心率很高，平时爬坡只要降低一点强度，常自夸可以连续爬上一整天也不累，但318国道上所有4000米以上的垭口还是让人倍受折磨。 第五是所有因素综合下来，爬坡的速度大减，在4000米以上爬坡，常常不得不骑10-20分钟就下来休息2-5分钟，让心率降下来一点再接着骑，这让整个过程更显漫长难耐了。
正因为爬长坡整个过程所经历的漫长煎熬，也让你在胜利到顶时内心充满一种难以言表的愉悦之情。 这种愉悦不是因为你征服了这个高山垭口，而是你在心里又一次征服了内心的自我。 也正因为此，对一路经过的每个高山垭口都充满了尊敬，骑完了川藏线。最深的感受就是，这一路没有一个4000米以上的高山垭口是容易的。 是的，这一路所经过的每一个高山垭口都值得让你尊敬！
那接下赖给大家看看这14个高山垭口。 1、二郎山
二郎山是川藏景观大道由成都出发后所过的第一个垭口，翻过二郎山，就进入由六江流域所组成的大横断山区。 2001年修通的二郎山隧道，替代了原来翻越垭口的盘山公路，隧道口海拔2130米。 当年让范春歌流泪的二郎山垭，如今也因为隧道，二千多米海拔翻越起来基本上不会有太大的困难。
二郎山属于邛崃山系，这是在回程的飞机上所拍，可以看到由二郎山、牛背山等所组成的川西第一列大山如同大坝般，将盆地上空如潮水般的云雾拦阻在高原以东。 左侧群山之上、直指云天的金字塔尖形山峰，就是蜀山之王——贡嘎！ 2、折多山
折多山属于大雪山脉，折多山垭口是川藏线上第一座海拔4000米以上的山口，号称“康巴第一关”。 折多山是汉藏民族文化的真正的分界线，折多山以西称“关外”。
【标示海拔】4298米； 【Google Earth】4282米； 【测绘海拔】4304米 3、高尔寺山
高尔寺山有“康巴第二关”之称，是纵览大雪山的最佳位置之一
【标示海拔】4412米； 【Google Earth】4302米； 【测绘海拔】4441米 4、剪子弯山
骑向剪子弯山的沿途风光很好，前面即将开始爬坡
剪子弯山并非浪得虚名，这是它得名的缘故
【标示海拔】4659米； 【Google Earth】4462米； 【测绘海拔】4335米 5、卡子拉山
在4000米以上骑行，沿途高大的云杉渐渐让位于高山草甸
这里看起来就像是美丽的牧场，中途休息后整装待发骑上垭口
【标示海拔】4718米； 【Google Earth】4405米； 【测绘海拔】4420米 6、海子山
海子山上有大大小小共一千多个海子，它也因此而得名
【标示海拔】4685米； 【Google Earth】4498米； 【测绘海拔】4673米 7、宗拉山
拉山，川藏交界地带，相比其他山而言并没有太多的传奇色彩，但骑上去同样不容易
【标示海拔】4160米； 【Google Earth】无； 【测绘海拔】4150米 8、拉乌山
逶迤的上坡路，骑过后回望，每一寸土地都是对自我的挑战
【标示海拔】4180米； 【Google Earth】4225米； 【测绘海拔】3690米 9、觉巴山
觉巴山地处横断山脉的三江流域（金沙江、澜沧江、怒江）
从觉巴村骑向觉巴山是“之”字型无穷无尽的上坡
【标示海拔】3940米； 【Google Earth】4011米； 【测绘海拔】3908米 10、东达山
上东达山的路不再是蜿蜒盘旋的山路，而是见不到头的大缓坡
【标示海拔】5008米； 【Google Earth】5104米； 【测绘海拔】5130米 11、业拉山
【标示海拔】4658米； 【Google Earth】4644米； 【测绘海拔】4641米 业拉山垭口之后就是著名的“怒江72拐” 12、安久拉山
安久拉山是怒江和雅鲁藏布江的分水岭，翻过山便由怒江流域进入雅鲁藏布江流域。
雨、雪、狂风、寒冷，折磨得我死去活来、痛不欲生的安久拉山垭口，一边爬一边在心里咀咒：安久拉，下次我一定要开越野车来，来来回回蹂躏你千百遍！千百遍！
【标示海拔】4618米； 【Google Earth】4578米； 【测绘海拔】4461米 13、色季拉山
色季拉山是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭
【标示海拔】无； 【Google Earth】4618米； 【测绘海拔】4556米 14、米拉山
米拉山是拉萨与林芝地区的分界山口，也是尼洋河水流域和拉萨河流域的分水岭
【标示海拔】5020米； 【Google Earth】5007米； 【测绘海拔】5040米
川藏线，14座高山、14个高海拔垭口，每一座山、每一个垭口，都是一次自我的挑战，都值得我们尊敬。 每年都想走一回，可每年都失约！ |
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