 最近，美团打车在南京和上海陆续上线，在宣传上搞得如火如荼，甚至对乘客打出“超低价出发”，向司机开出“0 抽成、每天600元保底”的丰厚条件。这些收割新用户的手段让人看上去非常诱人，但是，从媒体调查发现，美团打车对出行这场战役未免过于心急了一些，抢司机和乘客的方式背后隐藏着层层危机。疯狂补贴让作弊者刷单严重，低价诱惑却让乘客的打车体验下降，过分补贴司机让原有的服务质量，这三杯苦酒，或许会让美团打车跳进自己亲手挖下的深坑。 美团打车挖了个深坑，三大症结让服务质量下降 3月21日开始，美团开启了在上海的疯狂补贴和宣传工作。价值兄了解到，这一波打车的诱惑力确实足够让人垂涎三尺。不过，无论是乘客对于低价出发的实际打车体验，还是司机的保底和补贴等优惠策略，都埋下了一个深坑。 1.“600元保底”等过度补贴助长司机挑单等服务质量下降？ 对于美团打车来说，最受欢迎的人群当然是司机群体了。此前，美团打车在上海进行地推时候就打出了“0 抽成、每天600元保底”等运营策略。但是，在实际体验中，这些却助长了司机们的挑单、逃单等现象的出现。 据东方网调查发现，一位司机表示，自从美团打车在上海上线后，自己会天天刷单，“自己跑上两三单，其它都是刷的。不刷的话，没有那么多时间去跑。”他说，“就是刷完单之后，要把从美团赚的钱跟人家五五分。”有司机吐槽曾因刷单遭罚款，但被其他司机劝说不要怕，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱”。价值兄认为，美团这种过分对司机补贴的行为，其实根本目的就是为了抢夺市场份额，但助长了劣币驱逐良币的行为，让司机们不去耐心通过开车和接送乘客等方式提升服务质量，来获得更多收入，却鼓励其通过“投机取巧”来捞补贴，这种行为将让打车市场整体服务质量下降。 3月22日，美团打车刚刚在上海上线，就遭遇了上海市交通执法总队的约谈，违规内容是未按规定将注册车辆及驾驶员的相关数据接入监管平台。本次的补贴司机方式，有行业人士就分析，无论是“0抽成”，还是“600元保底”等各类过度补贴行为，都会助长司机的作弊行为，比如目前美团打车就出现了大量叫到的车与美团打车APP显示的车牌信息不符合的现象。这样不仅不会提升司机服务质量，相反还会扰乱网约车市场整体服务环境。 另外，媒体走访发现，美团打车因为其刚刚上线缘故，还出现了定位漂移、地图不准等现象，被媒体评价为“美团打车的体验差强人意”。这些都是仓促上线的美团打车面临的服务质量问题。
2.低价诱惑让体验下降，不是没人来接就是被半路赶下车 对于乘客而言，美团打车的低价乘坐策略，似乎能够让出行变得更优惠了。但从媒体调查和乘客反馈来看，这种低价是以牺牲打车体验为代价的。上海的一位蒋先生表示，自己的美团打车经历不是太满意，因为他被司机在半路就赶下了车。当他上车后，司机就开始跟他“讨价还价”，最终该司机将蒋先生放在了距离目的地还有10公里左右的地方。“他说要来不及回去接人了，让我再重新打车，还说反正美团现在有优惠，也花不了你多少钱。”蒋先生无奈地表示。此外，还有媒体表示，在美团叫车之后司机秒接单，但是等待了十几分钟也没有人车来接。遇到这种情况，乘客想要取消订单，还需要支付4元的“爽约金”。 价值兄认为，无论是没人接还是在半路就让乘客下车，都是美团打车在仓促上线后面临的极大弊病。这些现象的背后，则是低价诱惑或者是疯狂补贴，却不能给乘客带来相应的服务体验。这势必将大大降低乘客对于美团打车的服务形象，对乘客出行的体验造成损害。 3.近50%刷单率1天刷10单，助长各类作弊方式 目前在很多司机的QQ或微信群中，都出现老司机“坦诚”地分享刷单经历，还有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”。在这种接近50%刷单率背后，是专业作为团队的人员在操作。一位专业做美团打车刷单的人员称，自己有渠道获得大量“美团打车”优惠券，一个司机号一天帮刷10单左右就可以。同时保证，一号一单，一个新的支付宝，一个新的手机设备，不会被查到。
这种“专业”的刷单行为，其实是美团打车背后平台体系对于监管不力和技术的不过关。但是，俗话说“苍蝇不叮无缝蛋”，在美团打车的高补贴下，刷单组织正如那些闻风而动的苍蝇。价值兄依稀记得，这是打车服务早期必然经历的一个阶段，Uber曾经在2015年也有过集体刷单现象，正是对这种刷单遏制不力，以及疯狂补贴后无法获得盈利等问题。才有了Uber中国的铩羽而归。因此，美团打车本身的不完善，则是助长了各类作为行为病毒式地扩散，到最后还是自己酿造的苦酒自己喝。 每月亏损1亿美金，补贴闪电战或在5月份结束 美团打车如此疯狂的行为，除了付出绕路打车市场环境、降低乘客体验，助长刷单等作弊行为外，还将支出庞大的现金成本。据媒体统计，登陆上海首天，美团打车的司机就平均可以接到15个订单，客单价约25元。因此，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。那么总体成本呢？如果美团打车的订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。如此庞大的成本投入，是任何互联网巨头都无法长期支持的模式。
这是一次闪电战，一位互联网分析师表示，“美团打车不可能长期维持高补贴模式”，他预测，或许在5月前，这种不计成本的亏损方式就会停止，“因为美团整体来说依然属于亏损状态，再加上美团可能在2019年上市，不允许有如此大的亏损存在”。 “趁着现在美团补贴力度这么大，多赚点，不知道这样的补贴还能持续多久，但时间应该不会长。”这是一位老出租车司机对美团打车补贴的评价。 看得出来，无论是行业分析人士还是司机，对于任何补贴大战都并不看好。美团打车的用现金换来的市场份额，伤害的不仅是打车良性环境及司乘体验，更伤害了自己的口碑。挖下的深坑或者是酿造的苦酒，品尝者最终是自己。  搜狐知道精品课| Excel函数公式大全：学会这些就足够——微软认证讲师【白永乾】 |
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