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【摘要】本文对市域轨道交通的功能定位、特点、敷设方式的分类进行了总结，以郑州市在建的南四环至郑州南站城郊铁路工程为例进行了敷设方式的论证，并在此基础上归纳提出了市域轨道交通工程敷设方式的选择原则，可为类似工程提供一定的借鉴和参考。 中国论文网 http://www./1/view-6875474.htm 【关键词】市域轨道交通；敷设方式 1 市域轨道交通分析 近年来，随着城市的快速发展和人口规模的快速增加，各大城市普遍出现空间尺度迅速拉大、城市空间结构由单中心向多中心发展、居民出行距离不断增加的趋势。 为了应对城市空间发展以及居民出行特点的这种新趋势，快速、准时、大运量、承担跨区长距离出行的市域轨道交通项目陆续在国内各大城市建成，对引导和促进各大城市的健康发展以及合理布局起到了重要作用。 1.1市域轨道交通的功能定位 一般情况下，市域轨道交通项目多为复合功能，一方面是满足城市中心与外围组团的交通出行需求，缓解交通拥堵，提高公交服务水平，即交通功能；另一方面是引导中心城区人口向外围疏解，加快外围新城建设，实现城市总体规划发展目标，即引导发展功能。 1.2市域轨道交通的特点 基于市域轨道交通项目的功能定位，区别与常规的市区轨道交通项目，其一般有如下特点： （1）工程线路较长，站间距大，列车速度高； （2）客流强度低、平均运距长、客流具有明显的向心性，客流潮汐特征较明显； （3）线路分段位于中心区、外围组团、及两者之间的衔接地带，沿线的规划条件、工程建设条件存在较大差异； 2 市域轨道交通敷设方式分类 市域轨道交通按敷设方式可以分为地下线、地面线（含U型槽段）和高架线三种。 顾名思义，地下线是指轨道交通工程建于地表之下，以隧道形式敷设的线路。地下线的特点是不占用城市地上空间，对周边环境干扰小，拆迁量小。但地下线工程量大，工程结构复杂，通风、照明等设备费用高，因此地下线的造价较昂贵。 地面线是指轨道交通工程直接铺设在地面上的线路。另外，类似于路堑和半路堑形式的露天U型槽线路（或敞开式浅埋线路）也是地面线的一种特殊类型，一般在由地下至高架的过渡地段采用。地面线的特点是工程造价低，可节省大量的土建和设备费用，但地面线一般为专用道形式，会占用一定的土地资源，另外，地面线对沿线形成分割，也不利于两侧土地的商业开发利用。 高架线是指轨道交通工程铺设在高架桥面上的线路，一般在道路路面宽阔、上跨道路、铁路、河流等地段采用。高架线特点是占地少、造价低、工期短、见效快，同时建设安全风险小、运营成本低、节能效果好，但高架线运营中存在景观、噪音等影响。 3 市域轨道交通敷设方式选择影响因素 敷设方式是与城市规划、交通、环境互相影响、密切相关的，影响敷设方式选择的因素很多，其中最主要的因素有：城市现状及规划条件、使用功能、工程建设条件、环境影响及经济和社会效益。 （1）城市现状及规划条件 城市的现状及规划是指轨道交通线路所处的城市特征及沿线区域特点、用地现状及规划以及沿线人口密度及特征，是轨道交通建设最重要的外部基础条件，直接决定了轨道交通的线位、站位、客流规模、运营规模，也是决定敷设方式的最重要因素。 （2）使用功能 使用功能主要是指乘客使用的安全性、舒适性以及运营单位的管理、维护便捷性。 （3）工程建设条件 工程建设条件主要包括道路条件、工程地质及水文条件、周边建、构筑物条件、施工场地条件、施工工期以及对交通的影响。 （4）环境影响 环境影响主要是指轨道交通工程与周边环境的景观协调性以及振动、噪音对周边的环境影响。随着经济和社会的发展，建设部门和公众对环境品质的要求日益提高，能否将环境影响控制在可接受范围内，轨道交通与周边的景观环境是否协调，已成为高架线、地面线等敷设方式在城市中可行与否的关键。 （5） 经济和社会效益 经济和社会效益是指轨道交通项目的工程造价、运营和管理成本、轨道交通线路开通所带来的土地增值等经济效益以及交通结构改善、交通拥堵缓解等社会效益。 4 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程敷设方式选择及经验总结 4.1 项目概况 本工程北起于2号线一期工程的终点南四环站，向南止于规划郑州南站，先后途径经龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港经济综合实验区等中心城外围组团，串联了郑机城际、新郑机场、郑州南站等大型区域综合交通枢纽，线路全长约41km，共设车站18座，平均站间距为2.3km，是一条加强中心城区与外围组团联系，引导和带动沿线组团发展的市域轨道交通骨干线。 4.2 沿线现状及规划 本工程由北向南先后途径龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港经济综合实验区。各片区规划定位、发展现状差异较大。 4.2.1龙湖镇 龙湖镇隶属新郑市，北靠郑州市郊区，距郑州市区11公里。龙湖镇定位为：综合服务、教育文化、科技研发、生态居住、生态休闲的宜居教育组团。镇区规划面积36平方公里，目前已初具规模，已建成面积22平方公里，常住人口达21万人。河南工程学院、河南卫生职业学院等高校已落户在龙湖镇，已有在校大学生12万人。区内房地产开发建设也是如火如荼，城郊铁路沿线有多个新开发住宅小区。 4.2.2华南城 华南城是深圳华南城集团投资建设的新型物业形态，是集商贸交易、物流集散、展示推广、信息交流、创新促进、产业培育、特色旅游、城市化综合配套等八大功能于一体的现代综合商贸物流城。总规划面积超过1200万平方米，建成后将入驻商户8万户，年销售额达3000亿，实现税收50亿，创造就业岗位30万个。目前，项目一期已建成并招商，正在陆续进行后续开发。 4.2.3孟庄镇 孟庄镇是新郑市加快城市化进程的重点镇，总面积83平方公里，现总人口4.1万人，镇内支柱产业是红枣产业，现有枣林7.2万亩，枣树190多万株，年产红枣1500万公斤；拥有全国最大的红枣集散中心――中国红枣商贸城，红枣产业化体系已经形成。 4.2.4航空港经济综合实验区 航空港经济综合实验区位于郑州中心城区的东南角，距中心城区直线距离约30公里。 该区是国家批复的首个以航空港经济为主体的实验区，规划功能定位为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”。规划用地规模达到415平方公里，规划2040年人口达到260万人。目前，航空港北区做为现代航空都市定位的主要承载区以及近期建设的起步区，发展较快，高端、现代的城市形象已初露端倪。 4.3 敷设方式选择 城郊铁路工程在规划建设过程中，结合沿线规划和现状条件，分段对敷设方式进行了深入比选和论证。 4.2.1龙湖镇内敷设方式 线路在龙湖镇内均沿老107国道和泰山路敷设。老107国道是郑州市十条市域快速通道之一，规划道路红线宽150m，道路两侧有各43.5m的绿化带，现状道路两侧有20m宽的绿化带。具备较好的高架敷设条件。 泰山路规划道路红线宽45m，但现状道路窄，局部仅不足30m，道路两侧有多个住宅区，在规划阶段进行了高架和地下的方案比选。 对两个方案从线路条件、拆迁量、环境影响、景观影响、工程造价以及工期等进行综合对比后，考虑高架线工期短，投资省，经优化设计后，环境影响可以降低到可接受水平，故推荐采用高架方案。 4.2.2华南城内敷设方式 本工程在华南城内均沿规划华南城大道布置。华南城大道规划道路红线宽60m，道路两侧还各有20m宽的绿化带，路侧建筑规划均为对噪声敏感度低的商业建筑，具备较好的高架敷设条件。采用高架敷设。 4.2.3孟庄镇内敷设方式 线路在孟庄镇内主要穿越了现状的枣林，为了尽量减少征地数量，降低对孟庄镇主要经济作物（枣树）的影响，采用了高架线的敷设方式。在与京广高铁相交处，为了避免本工程建设、运营对我国南北向交通大动脉京广高铁的影响，经与铁路部门沟通后，贴地面下穿京广高铁。 线路在京广铁路东侧，主要沿在建的新老107连接线布设。新老107连接线规划道路红线宽50m，道路两侧各有50m宽的绿化带，具备较好的高架敷设条件。采用高架敷设。 4.2.4航空港经济综合实验区内敷设方式 线路在航空港经济综合实验区内沿郑港三路和郑港四街敷设。郑港三路为航空港区东西向主干道，规划道路红线宽为50m，道路两侧各有15m宽的绿地，目前郑港三路尚未实施。 郑港四街为航空港区南北向主干道，规划道路红线宽为60m，中间设7m宽绿化带，道路两侧各有宽15m的绿化带。目前，郑港四街已基本建成。 4.4 经验总结 通过城郊铁路工程的规划论证及建设，对市域轨道交通工程敷设方式选择的原则进行了总结梳理： （1）敷设方式的选择应支持和引导城市重点功能区的发展，满足客流特点的需求，结合运营方案及系统制式的选择统筹考虑； （2）敷设方式选择应因地制宜，合理选用，在城市中心区内，往往建筑密集、道路狭窄、交通拥挤、环境及地面景观要求严格保护，宜优先考虑地下线方案。在城郊结合部和外围组团，地面建筑稀少、路面宽阔，可结合沿线土地利用规划和建设条件，考虑采用高架桥和地面线，以降低工程造价和运营成本。 （3）线路敷设的位置，应尽量选择在道路红线以内，以避免或减少对道路两侧既有建筑物的干扰。 （4）高架线、地面线应与城市的整体景观、风貌相匹配，并采取相应措施降低噪音、振动对沿线的影响，使高架线、地面线真正融入城市，与城市和谐发展。 （5）高架线所沿道路的红线宽度不宜小于60m（困难地段不小于40m），地面线所沿道路的红线宽度不应小于60m。 （6）城市用地规划需结合敷设方式进行适当调整。车站周边宜进行高强度商业用地开发，临近高架线、地面线沿线不宜规划学校、医院、住宅等对噪音和振动敏感的建筑。 5 结语 本文对市域轨道交通的功能定位、特点、敷设方式的分类进行了总结，并以郑州市在建的南四环至郑州南站城郊铁路工程为例进行了敷设方式的论证，该敷设方式方案获得了政府各部门、沿线群众以及专家的认可，目前工程进展顺利。在总结此工程经验的基础上，对市域轨道交通工程敷设方式的选择原则进行了总结和梳理，可为类似工程提供一定的借鉴和参考。由于笔者经验有限，文中如有不足之处，敬请指正。 作者简介：李铁军，男，1973，兰州交通大学土木工程系，硕士研究生，长期从事城市轨道交通建设管理工作。 |
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