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来源：观察者网 全文共2558字，阅读需要4分钟 又双叒叕出事了！当然这次并没发生在国内，也没有空中的犯人，这次是美西南航空WN1380航班发动机空中爆炸了。所幸这只是事故并不是空难，机长将飞机安全的降落在费城机场，最终一人死亡多人受伤。（不幸遇难的女乘客是43岁的里奥丹（Jennifer Riordan），她是富国银行高管，也是两名孩子的母亲。）这次事故是美国自2009年以来，第一起商业航班中发生人员死亡的事故。 第一时间国内媒体的报道 事故分析 WN1380航班事故由于飞机完整降落，事故发动机保留完整，有着足够目击者，这使得分析这次事故非常的清晰。先来回顾下事故的发生经过： WN1380航班（纽约-达拉斯）从纽约起飞后开始爬升，当爬升到约31600英尺时，事故发生，飞机客舱一扇舷窗被击碎导致发生强烈失压，一名旅客由于失压半个身子被吸出飞机外，被客舱内其余旅客拉住。事故发生后WN1380机组与地面联系，在地面指挥下降低到3000英尺高度，紧急备降附近的费城机场，飞机平安落地。 FR24上该航班记录 叶片掉落区域 结合现场事故飞机的痕迹，我们可以开始分析了。首先，发动机故障的原因是风扇叶片掉落，在飞行中叶片极高的转速下，脱落的叶片成了一个高速弹片，直接将左侧发动机给摧毁了，并且引发了爆炸。 脱落的发动机叶片 幸运的是，在叶片脱落时，该叶片并没有朝向机身飞去——如果叶片向机身飞去，那么机身会遭到高速叶片的击穿，犹如一发大口径穿甲弹命中机身。如果命中了机身，对飞机造成的结构损伤会远比现在的大，也会导致更多伤亡。 好在脱落的叶片没有往机身方向飞去 脱落的发动机叶片虽然没有击中机身，但是它依然摧毁了左侧发动机，并引起了左侧发动机爆炸。也许是发动机爆炸后产生的碎片，击中了发动机后部14A座位边上的舷窗。被碎片击中的舷窗由于机舱内外压力差，最终导致了完全破裂，发生了爆炸性失压。 被爆炸完全摧毁了的发动机，型号为CFM56-7B 发动机爆炸的二次伤害对机翼以及14A座位的舷窗造成了一定损害 在巨大的内外气压差下彻底被摧毁的舷窗 对应座位区域 由于事故发生时飞机在三万英尺的高度，其外部大气压约相当于26千帕，而飞机飞行在30000英尺高度时，其客舱内气压约为0.8标准大气压，也即80千帕。考虑到飞机刚刚爬升到30000英尺高度，客舱内气压变化会有延迟，当时客舱内气压会略大于80千帕，内外压强差约为54千帕。737的舷窗尺寸约为300mm*400mm，也即0.12平方米，结合压强公式，那么当时舷窗遭受的内外压力差为6480牛，相当于661公斤物体的重力。这也是为何舷窗破碎后舷窗边上的旅客被吸出去了：相当于上千斤的力气在把她往外扯。当然由于舷窗尺寸狭小，从照片来看遇难者（虽然未公布死亡旅客Jennifer Riordan 是否就是身体一半被吸出去的那名旅客，但按照证明大概率就是她）也不是身材纤细的人，所以会被舷窗卡住，半边身子在外面。同样，由于巨大的气压差，使得客舱内的旅客想要将她拉回来非常困难——毕竟需要六千多牛也即举起六百多公斤的力量才能对抗压力差。考虑到当时处于客舱失压的紧急情况，且座位空间狭小，无法有很多人帮忙施救。且旅客被吸出窗外时，很大的可能是上半身在飞机外，由于飞机外气压极低，加上无法戴上氧气面罩，极有可能因此导致了死亡。 神秘的疑点 然而为什么WN1380航班左侧发动机会发生叶片脱落呢？要知道根据现场发动机图片，WN1380航班发动机看不到叶片断裂痕迹，更像是整片叶片脱落了。笔者大学时期学习过飞机结构，航空器发动机原理，也摸过作为教具的发动机实物，在实习中也拆装过发动机零部件，实在无法想象要是按照流程操作的话为何会发动机叶片脱落。 CFM56系列发动机叶片底部锁定结构，我可是专业解说，这局面还看不明白么，卡榫结构加上锁片骑脸，怎么脱落！
唉唉唉，别这样啊！你怎么就脱落了啊！Unbelievable！ 当然，事实证明，发动机叶片还就是整个脱落了。正如笔者前面所说，如果按照流程操作，不偷工减料，那么发动机叶片根本不可能完整的从基座上脱落。这也就带来一个猜想：上一次发动机检修是谁做的？NTSB赶紧去查查记录去。当然由于角度问题，也不能排除叶片并不是从基座脱落，而是从根部断裂的可能。这一切得等NTSB的报告了，以及ACI关于这起事故的节目。毕竟这是一架机龄17.8年的老旧飞机，发生什么都不会觉得意外。 （注：最新消息，美国国家安全运输委员会初步调查显示，西南航空班机左引擎可能出现金属疲乏现象，使得叶片有一片脱离，导致此次爆炸意外。） 英雄机长 本次事故最大的英雄无疑就是女机长Tammie Jo Shults了。在突发的发动机失效，飞机爆炸性失压下，她依然保持冷静与塔台联系，将千疮百孔的飞机平安降落在费城机场，挽救了飞机上上百名旅客的生命。地面人员对她的评价是：神经如钢铁般坚强（nerves of steel）。在飞机降落旅客从飞机撤离时，她还来到客舱口，一个个问候旅客。
副驾驶那一脸惊魂未定的表情和Tammie Jo Shults的镇定形成了鲜明对比 WN1380机长Tammie Jo Shults与地面塔台的通话记录，声音非常冷静 Tammie Jo Shults本人也极具传奇色彩，她是美国海军第一位F18女飞行员，堪称巾帼不让须眉的代表。
Tammie Jo Shults当年不爱红装爱武装
Tammie Jo Shults与她的丈夫，背后的飞机我想大家都认得出吧？ 当然这样技术娴熟的英雄机长并不是美国的专利。2014年11月10日，南航CZ3739航班在从珠海飞往北京的途中，发动机机械故障单发失效。事故发生后，贺中平机长在广播中冷静的播报：“本人经过严格训练，有能力将大家安全送到陆地。”贺中平机长和Tammie Jo Shults一样，也是退役的空军飞行员，驾驶了15年的轰六轰炸机，总飞行年限35年。在飞机成功降落后，贺中平机长神态轻松的和旅客打招呼，犹如闲庭信步。确保了所有旅客撤离后才离开了飞机。
“小朋友还好么？”
神态轻松自若，就是那么自信！ 民航飞行安全需要很多环节来保障。然而当飞机在空中遇到故障时，机长就成了全机旅客机组唯一的希望了。技术娴熟，冷静处置才能最大可能的化险为夷，保证旅客的生命安全。 |
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