丰田章男对全新第八代凯美瑞的其中一个评价是，全新第八代凯美瑞有两种配置，性感和非常性感。我想这就是对豪华版和运动版车型全新外观和内饰设计的夸奖，除了设计上的变革，第八代凯美瑞也将TNGA架构带到我们眼前，还有热效率高到飞起的2.5L自然吸气发动机，接下来就对这些点逐一展开分析。
| 全新第八代凯美瑞 指导售价 |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0E 精英版 | 17.98 |
| 2.0E 领先版 | 18.98 |
| 2.0G 豪华版 | 19.98 |
| 2.5G 豪华版 | 21.98 |
| 2.5Q 旗舰版 | 25.98 |
| 全新第八代凯美瑞运动 指导售价 |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0S 锋尚版 | 20.58 |
| 2.5S 锋尚版 | 22.28 |
全新第八代凯美瑞于2017年11月16日发布，分为运动版、豪华版和双擎（本文不涉及），其中豪华版和双擎的外观相同，也就是丰田章男口中的“性感”，那么“非常性感”自然是指设计更加激进的运动版。
依然还是Keen Look锋锐外观设计理念，但在全新第八代凯美瑞身上却演绎得比前辈们要好。
车身侧面比例明显比上一代更协调，特别是车头部分，车头更长且更扁平，车尾更舒展，毕竟轴距增加了50mm达到2825mm，车身尺寸是4885×1840×1455mm，比上一代大了一圈。
全新第八代凯美瑞的内饰设计是颠覆性的，TNGA以驾驶者为中心的核心从Y字形中控区域就能明显感受到。
TNGA丰巢概念，全称丰田全球化构架，核心是“以驾驶者为中心”，涉及到外观内饰设计、驾驶感受、动力传动系统和底盘开发等方面，所以才不仅仅是一个平台那么简单。
全系标配远近光一体式LED大灯、雾灯和日间行车灯，除精英版和领先版外，高配车型配备自适应远近光系统和LED转向灯。全系标配外后视镜加热和电动折叠。
主动安全上，丰田的智行安全系统包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示和自动调节远光灯等功能。全系标配了前排双气囊、前后排侧气囊、侧气帘以及膝部气囊共10个气囊。
全新的2.5L发动机和上一代的2.5L发动机完全不同，相比上一代动力提升15%，燃油经济性却提升了25%，更有力却更省油，这样的提升来自于高速燃烧技术的采用，配合上全新设计的进气道，让汽油版车型热效率达40%，综合百公里油耗居然才6L。
变速箱的升级也起到积极作用，Direct Shift-8AT手自一体变速箱比上一代那个6AT多出两个挡位，体积反而更小，密集的齿比排列减少了换挡过程的动力损失，对摩擦件形状进行优化，使内阻降低近50%，最终传动效率提升30%。
安全方面的提升也是此次新车的一大亮点，采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），这也是目前国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%以上。
说到全新第八代凯美瑞的竞争对手，那雅阁和天籁肯定要跳起来跟它打的，丰田、本田、日产三大家向来都是互相竞争，却又在竞争中相互促进，谁敢说凯美瑞的好评如潮没有它们两个的功劳？
雅阁的售价还是挺有优势的，但是雅阁和天籁目前尚未换代，也就是说即便是最新的雅阁和天籁那也是两年前的16款，所以想入手雅阁的话建议再等一段时间换代车型上市。
| 和对手尺寸对比 |
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 丰田凯美瑞 | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
| 本田雅阁 | 4915 | 1845 | 1470 | 2775 |
| 日产天籁 | 5016 | 1830 | 1490 | 2900 |
这次和往常的做法相反，把参数对比中尺寸最小的一项标红，可以发现全新第八代凯美瑞的外围尺寸是最小的，车身高度也比较低矮，轴距却有2825mm，很明显就是三辆车中最运动化的三围尺寸，结合全新第八代凯美瑞的设计思路和主要消费群体，不会还有人认为体型是槽点吧。
日产天籁目前还没有混动版，毕竟在目前混动版不是主销车型，所以接下来的对比只针对燃油版。
| 高配车型发动机参数对比 |
| 丰田凯美瑞 | 发动机 | 2.5L |
| 最大功率 | 154kW（209PS） |
| 最大扭矩 | 250N·m |
| 本田雅阁 | 发动机 | 2.4L |
| 最大功率 | 137kW（186PS） |
| 最大扭矩 | 243N·m |
| 日产天籁 | 发动机 | 2.5L |
| 最大功率 | 137kW（186PS） |
| 最大扭矩 | 234N·m |
2.5L自然吸气发动机最大功率超过200PS，更重要的是燃油经济性还提升25%，如果想全面体验丰田的黑科技，建议直接上2.5L动力。
| 变速箱 |
| 车型 | 变速箱 |
| 丰田凯美瑞 | 6AT/8AT |
| 本田雅阁 | CVT |
| 日产天籁 | CVT |
全新第八代凯美瑞的2.0L发动机匹配6速手自一体变速箱，2.5L发动机匹配8速手自一体变速箱。手自一体变速箱开起来会比CVT更有feel，更受驾驶爱好者和年轻人的喜爱。
中型车这个级别的入门车型不像紧凑型那样无人问津，不少人都有过在“鸡头”和“凤尾”间挣扎的经历，因此中型车入门级车型的配置也不容忽视。
| 入门车型配置对比 |
| 车型 | 凯美瑞2.0E 精英版 | 雅阁2.0L CVT舒享版 | 天籁2.0L XE 时尚版 |
| 售价 | 17.98万 | 16.98万 | 17.58万 |
| 发动机排量 | 2.0L L4 | 2.0L L4 | 2.0L L4 |
| 最大功率 | 123kW（167PS） | 114kW（155PS） | 110kW（150PS） |
| 最大扭矩 | 199N·m | 190N·m | 195N·m |
| 后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | - | - |
| 电动天窗 | ● | - | ● |
| 空调调节方式 | 自动 | 手动 | 自动 |
| 后座出风口 | ● | - | ● |
| 温度分区控制 | ● | - | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | - | - |
| 近光灯 | LED | 卤素 | 卤素 |
| 远光灯 | LED | 卤素 | 卤素 |
| 日间行车灯 | ● | - | - |
| 自动头灯 | ● | - | - |
| 前雾灯 | ● | - | ● |
| 车窗一键升/降 | 全车 | 驾驶席 | 驾驶席 |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | - | ● |
| 外后视镜加热 | ● | - | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - | - |
这是三款车的乞丐版车型对比，即便是最入门级的配置，凯美瑞也是丝毫不马虎，特别是安全配置，已经和两位对手拉开一定差距。
| 中配车型配置对比 |
| 车型 | 凯美瑞2.0S 锋尚版 | 雅阁2.0L CVT豪华版 | 天籁2.5L XL 舒享版 |
| 售价 | 20.58万 | 19.98万 | 20.68万 |
| 发动机排量 | 2.0L L4 | 2.0L L4 | 2.5L L4 |
| 最大功率 | 123kW（167PS） | 114kW（155PS） | 137kW（186PS） |
| 最大扭矩 | 199N·m | 190N·m | 234N·m |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 膝部气囊 | ● | - | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | - | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | - | ● |
| 自动驻车 | ● | ● | - |
| 运动外观套件 | ● | - | - |
| 自适应巡航 | ● | - | - |
| 前/后雷达 | 前● / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
| HUD抬头数字显示 | ● | - | - |
| 腰部支撑调节 | - | ● | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主- / 副- | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排座椅加热 | 前- / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 整体放倒 | - |
| 近光灯 | LED | 卤素 | LED |
| 远光灯 | LED | 卤素 | 卤素 |
| 自适应远近光灯 | ● | - | - |
| 自动头灯 | ● | - | ● |
| 车联网/手机互联 | 手机互联 | - | - |
这是凯美瑞、雅阁、天籁三个车系的中配车配置，中配天籁20.68万的价格已经可以买到2.5L的排量，配置虽然如凯美瑞丰富但关键的配置都不会少，推荐给一些对动力有要求的买家，另外凯美瑞2.0S锋尚版属于运动版，2.0L排量，换来更激进的外观也是个不错的选择。
| 顶配车型配置对比 |
| 车型 | 凯美瑞2.5Q 旗舰版 | 雅阁2.4L CVT智尊版 | 天籁2.5L XV VIP旗舰版 |
| 售价 | 25.98万 | 23.78万 | 29.88万 |
| 发动机排量 | 2.5L L4 | 2.4L L4 | 2.5L L4 |
| 最大功率 | 123kW（167PS） | 114kW（155PS） | 110kW（150PS） |
| 最大扭矩 | 199N·m | 190N·m | 195N·m |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 膝部气囊 | ● | - | - |
| 全景天窗 | ● | - | ● |
| 全景摄像头 | ● | - | ● |
| 手机无线充电 | - | ● | - |
| 后排座椅电动调节 | ● | - | - |
| 电动座椅记忆 | ● | - | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 后排独立空调 | ● | - | ● |
| 远光灯 | LED | LED | 卤素 |
| 车窗一键升/降 | 全车 | 驾驶席 | 驾驶席 |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内- / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜记忆 | ● | - | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● | - | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● | - | ● |
| 车联网/手机互联 | 手机互联+车联网 | - | 手机互联 |
顶配的凯美瑞配置比其它两款车更丰富，照顾到舒适、安全和娱乐三个大方向。更重要是，全新第八代凯美瑞的安全配置不会因为高低配车型而产生差异化，这些细节正好能反应出一家车厂的态度。
说到全新八代凯美瑞真正的对标车型，那除了十代雅阁还能有谁，只是十代雅阁目前还没上市，售价和配置不得而知，只能先做个简单的对比。
就外观而言，全新第八代凯美瑞看上去确实要比十代雅阁运动一点，更别说还有运动版更激进的外观。
车身侧面均采用溜背造型，身材比例方面评分秋色，美感上个人觉得十代雅阁更胜一筹。
| 全新第八代凯美瑞&十代雅阁尺寸对比 |
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 全新第八代凯美瑞 | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
| 第十代雅阁 | 4893 | 1862 | 1449 | 2830 |
车身外围尺寸十代雅阁占优，但优势很小，车内空间孰优孰劣还不好说。
第十代雅阁内饰上的变化并不大，营造出的氛围和全新第八代凯美瑞完全不同。
十代雅阁取消了2.4L自然吸气发动机，主推1.5T涡增压发动机。另一方面，本田黑科技2.0T+10AT据说无缘国内市场，不得不说是个遗憾。
变速箱方面，十代雅阁1.5T车型搭载CVT手自一体变速箱，在驾驶乐趣上多少会打折扣。
相比全新第八代凯美瑞，十代雅阁在外观内饰方面的升级就显得比较常规，虽然换装1.5T发动机不免让人替它捏把汗，但也让人充满期待，要知道它的1.5T+CVT在国内对垒的是丰田黑科技2.5L+8AT啊，而本田的黑科技2.0T+10AT却无缘国内。
只能说丰田对凯美瑞的升级是颠覆性的，先抛开外观内饰等等主观方面，全新的2.5L发动机、全新8AT手自一体变速箱和TNGA构架已经表明了丰田的野心，更年轻、个性的设计使全新第八代凯美瑞不再像以前那样中庸平淡。（文：太平洋汽车网 陈淦）
