【卡车之家 原创】上世纪60年代是西欧发达国家的物流发展起步时期,越来越多的驾驶员跑在了长途运输的路上,更大的驾驶室和更好的舒适性正是市场需求。这就是为什么达夫(DAF)会在1962年推出了革命性的2600型卡车。 首款为长途运输设计的驾驶室 据达夫公司的说法,2600是欧洲第一批专为长途物流设计的卡车之一。无论是驾驶室的形状结构,还是内饰的设备配置,都是以驾驶员舒适性为重点开发的。 从左到右,达夫2400,2600,3600ATi,95.500 SSC,XF SCC 欧六 需要指出的是,在当时(1962年)许多欧洲商用车厂还在大量生产十多年前设计的车型,这些车的驾驶室与人体工程学相距甚远,内部地板有非常大的发动机隧道,配电板裸露,而且卧铺相当狭小。 这是达夫2400,50年代的产品,空间很小 上图是达夫2400,开发期比2600早一点,但也跟2600同时期生产。而达夫2600跟这样一些同时期车型相比起来,显然要高出一个档次。许多人认为它是第一辆现代化的平头卡车。 达夫2600有这么一些前卫的设计和配置:大面积前挡风玻璃拼接侧窗,视野开阔;室内有加热和通风系统,配备减震座椅;控制杆件和按键触手可及(直到现在我们还如此评价新车);据说是首款可选双卧铺的卡车,上卧铺是可折叠的,跟现在的设计是一样的。 达夫2600放到今天来看怎么样? 达夫2600,车头R.Slenders是荷兰车主的名字 以上是过去人们对达夫2600的介绍和评价,如果将它放在今天来看,又是如何?国外媒体找到了一个与达夫2600有着密切联系的荷兰男子,他从这台卡车上度过了他的童年,然后又从他父辈手中接过来,并将它恢复了精神面貌。 这台达夫2600是1970年出厂的最后一个版本车型(1973年,接替车型2800推出)。当年他父亲以新车购入,服役13年,主要拉钢材和其它金属材料,这也是为什么货厢不高的原因。 达夫2600驾驶室 其实,达夫2600的驾驶室比现今卡车的驾驶室要小得多,尤其挡风玻璃离驾驶位很近,给人感觉空间更小了。最大的问题是没有什么存储空间,衣服被子和其它生活物品只能使用老办法——放到车顶了。 驾驶室内部虽小,但是当人在里面移动的时候,就发现它并没有想象中局促,即使是个头190公分也没有太大问题,这跟布局设计有很大关系。 副驾座椅很棒,主驾座椅却差很多 副驾位是靠背头枕一体座椅,带可调扶手,很舒适也很现代化。但主驾位却是一张没头枕的低靠背座椅,就像现在的农机座椅,估计是当时用来预防长途驾驶犯困的措施(不过应该没什么用)。 “仪表清晰可读,按键触手可及”是在这时兴起的 虽然座椅舒适性一般,但驾驶操作感受良好。坐在座椅上,穿过大直径的方向盘,能看清仪表,以及整排布局的开关按键,是真正的“触手可及”(主要因为按键很少),仪表台下方还装有收音机。 跟现在比,卧铺确实不大,但已有“阅读灯”和“功放” 卧铺位置上面有喇叭,就是连接那收音机的,开车时候也可以听广播,因为这车的静音效果也很好,那当然不能以今天的标准来评判。起码在时速60-70公里/小时的时候,驾驶室内不必大声交谈,这在当年来说是相当高的水平了。 驾驶室不能翻转,室内发动机隧道有罩盖 虽然达夫2600的驾驶室被人赞许是现代化的,但很可惜的是,它不是可翻转的。对发动机进行维护,要从室内(发动机隧道有罩盖)或者车底进行工作,很麻烦,因此欧洲卡车在60年代后期也有了翻转驾驶室。 该车搭载11.6L排量发动机,没有涡轮增压,最大功率237马力,匹配采埃孚12挡带同步器变速箱,高速能开到80-90公里/小时。值得注意的是,2600早期车型是使用利兰(Leyland)的11.1L发动机,后来的这款达夫11.6L其实也是基于利兰发动机开发的。 |
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来自: WHJIAN2010 > 《汽车之友》