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来源：新晚报 8日，“松江一号”气垫式泥水平衡盾构机在哈尔滨地铁2号线一期太阳岛站顺利始发。 
它将以平均每天14.4米的速度穿越松花江主江，向对岸的人民广场站掘进。 预计11月底，太阳岛-人民广场站区间将实现穿江隧道双线贯通。  “松江1号”盾构机率先始发 记者来到地铁2号线一期工程太阳岛站，该站主体结构已全部完成。“这个标段从2016年4月1日开工建设，现在已经具备穿越松花江主江的条件。”相关负责人介绍，“穿越主江的盾构机‘松江1号’，今年4月份进场组装调试，准备向江南掘进”。  哈尔滨地铁2号线一期工程是哈市轨道交通规划“十字+环线”的纵向轴线，也是哈市首条穿越松花江主江的地铁线路。截至目前，全线已经完成70%土建施工，预计今年年底，基本完成全部土建施工。“在整条线路中，穿越主江尤为重要。”相关负责人介绍，“它不仅是线路的节点工程，同时也是首次以盾构方式穿越松花江主江，且地质条件为富水砂层，有中砂、粗砂还有岩土，施工难度很大。”为了确保施工安全，施工单位最终确定为隧道及地下工程施工“国家队”——中国中铁隧道集团。 “国家队”身经百战 中国中铁隧道集团承建了国内首次穿越长江的武汉长江隧道、国内首条海底隧道厦门翔安隧道、首次穿越黄河的南水北调中线穿黄工程、首条水下铁路隧道广深港高铁狮子洋隧道、首次穿越钱塘江的大盾构工程杭州庆春路隧道、首次穿越湘江的“水下立交隧道”长沙营盘路湘江隧道等。 此次从长江隧道、广州狮子洋隧道、杭州钱塘江隧道施工现场抽调具有丰富经验的人员组建施工团队，负责哈尔滨地铁过江施工。 穿越松花江主江盾构施工隧道长度约1.9公里，其中约1.2公里位于水下。为了避免两台盾构机同时掘进互相影响，昨天“松江1号”盾构机率先始发，6月初“松江2号”盾构机也将进场。按照盾构机的掘进速度，预计6月份至9月份，盾构机将进行水下盾构施工，今年10月末或11月初，完成两条隧道盾构施工。 江面以下近30米深每天前进14米 去年，地铁2号线已经进行过水下盾构施工，穿越两处松花江支流。虽然已经积累了一些穿越松花江的基础数据，但穿越主江的难度还是比支流大很多。“去年穿越水域仅100多米，距离短。”相关负责人介绍，“主江水压更高、水流速度更快，对安全施工提出的要求也更高。”  施工现场松花江主江段水深在3至6米，盾构机顶部距离江底距离最小为14米，最深处为22米，两条隧道的间距则在16米左右。“前期已经组织专家对盾构机选型进行了充分论证，并根据松花江地质条件定制了两台全新的气垫式泥水平衡盾构机。”该负责人介绍。 6月至9月正值汛期，测量组将实时监控水位，并根据水位高度计算压力等，控制掘土压力、泥浆比重等，确保开挖面稳定，该负责人介绍：“如果压力太大，容易击穿江底，压力太小，则容易塌方。新定制的盾构机，压强控制更精准。”新定制的盾构机除了控制更为精准外，刀具等也是为了穿越主江量身定做的。  昨天，盾构机“松江1号”正式启动。最初的100米，盾构机要在施工中进行测试及进一步调试，全力掘进时，每天可以前进14.4米。盾构机一旦启动，没有意外情况不会停下来。 用手机就能随时监控盾构机状态 在地面监控中心内，有一个大屏幕，分屏显示施工现场视频以及盾构机的各项数据。“通过监控系统能够看到盾构机导向系统情况、推进以及泥水环境、刀盘顶部压力等。”施工负责人介绍，“不仅在监控室内能看到，监控系统还能连接到手机中，施工单位、监理单位可以实时查看到盾构机的状态，一旦发现问题可以及时调整。”  此次使用的盾构机长度超过100米，在盾构机掘进的同时，后配套部分同时完成管壁拼装施工。也就是说，盾构机一边掘进，一边就把隧道的内壁铺装完成，不仅可以实现“一次成洞”，还能同时做好防水，以免发生事故。“一般隧道在盾构时，在尾部有3道保证隧道压力的装置，此次穿越松花江主江，我们又增加了一道装置，给隧道施工再上一道保险。” 链接 哈尔滨地铁2号线一期工程线路全长28.60km，共设置19座车站，18个区间，起于哈尔滨市呼兰区学院路松北大学城站，向南穿越松花江和哈尔滨主城区，止于香坊区气象台站，线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊五区，是联系松花江两岸的过江线路。 线路连接哈尔滨北站，经太阳岛过江后沿经纬街、哈尔滨火车站、中山路至公滨路气象台附近，沿线经过松北开发区、旅游休闲服务中心、商业金融中心、铁路客站、省级行政办公单位等，是哈尔滨市的客流主轴线，将积极引导城市发展方向，促进松北、呼兰和新香坊地区的发展，有力支撑哈尔滨城市发展中“北跃”的发展策略。 |
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