我国正在建设一条超级铁路, 全长1600多公里, 堪称建设难度最大

2006年，青藏铁路的开通，使得西藏进入到了火车时代。全国不少地方乘坐火车都可以到达拉萨。不过，在高峰期，青藏铁路一票难求。随着西藏旅游业的发展，青藏铁路在某种程度上已经不能够满足需要，于是另一条铁路呼之欲出，那就是川藏铁路：川藏铁路起于成都西站—崇州—大邑—邛崃—蒲江—雅安— 泸定—康定—雅江—理塘—白玉—江达—昌都—邦达镇—八宿—波密—林芝—米林—朗县—山南—贡嘎，抵达西藏拉萨，全长约1629千米，建成后从成都到拉萨最快仅需13个小时。

川藏铁路走向示意图

川藏铁路大多路段设计时速为160公里，其中成都经过雅安到康定段设计时速为200公里，可以开行动车，现阶段，成都到雅安段以及拉萨到林芝段已经开始建设，其中成都到雅安段隧道、桥梁等线上主体工程已基本完成。

铁路建设中

川藏铁路包括三大路段：成康铁路(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期需要7年半 ，则川藏铁路全线通车，计划是2026年。

川藏铁路是'天路'即'进藏路线'里五条铁路之一(另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路)，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。

建设中的铁路

川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设，承载了几代人的梦想。川藏铁路被称作'最难建的铁路'，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超14000米；建设者面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。

建设中的川藏铁路成都到雅安段难度最大的是康定到林芝段，这一段现阶段已经进入到前期规划，而这一段大多数地方将以隧道和桥梁的形式出现，等到这条铁路全线建成后，成都，上海，武汉，广州等地前往西藏就不必绕道，距离更短，更加方便。