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一辆行驶里程约10万km、搭载了1.6L发动机和5速手动变速器的2007年大众POLO轿车。该车因副驾驶人侧车窗无法升降而进厂检修。据驾驶人反映，该车刚从二手车市场买来，可是没过几天就出现了上述故障现象，请求笔者进行技术支持。 故障诊断：接车后，笔者首先试车验证故障，操作驾驶人侧车窗控制开关，发现除副驾驶人侧车窗不能正常升降外，其余车窗均能正常升降；单独操作副驾驶人侧人车窗控制开关，车窗也不能升降。查阅2007款POLO劲情劲取电路图，车窗升降控制逻辑如图1所示。由该图可知，驾驶人侧车门控制单元是LIN主控单元，副驾驶人侧、左后、右后的车门控制单元是LIN从控单元。以操作驾驶人侧主控开关板上副驾驶人侧车窗升降开关（E81）为例，开关信号传送给驾驶人侧车门控制单元（J386），J386将开关信号转化为数字信号，通过LIN总线传输到副驾驶人侧车门控制单元，副驾驶人侧车门控制单元接收到相应的信号，执行副驾驶人侧电动车窗升降。每个车门控制单元均单独存在供电、搭铁、开关及通信线路。根据上述的控制逻辑，结合本车的故障现象进行分析，初步判断故障的原因可能有：副驾驶人侧车窗控制单元自身故障、开关故障、相关线路故障（供电和搭铁）及通信线路等。  连接元征X431，接通点火开关，进入舒适系统（46中心模块），读取故障代码，无故障代码存储。查阅电路图（图2），副驾驶人侧车门控制单元（J387 ）的电源由SB39供给的，该熔丝位于仪表板左侧熔丝支架上，检查熔丝SB39，没有熔断。接着拆下副驾驶人侧车窗门饰板，检查J387的导线连接器，插接牢固。测量J387导线连接器T8ak导线侧端子1与端子2之间电压，为蓄电池电压，正常，说明J387的供电和搭铁是正常的；测量其开关线路端子7与搭铁之间的电压，为0.0 V，标准电压应为10.2 V，说明输出电压有缺失；测量开关线路另一端子6与端子1之间的电阻，结果为∞，不正常（正常应小于1.0Ω），说明内部搭铁不良，初步怀疑J387内部故障。接着，笔者断开J387导线连接器，发现J387端子上已经被一层氧化物严重覆盖，如图3所示，致使导线连接器T8ak的端子6和端子7导线侧出现断路现象。对其表面的氧化物进行去污处理，后操作副驾驶人侧车窗控制开关，可以实现车窗升降，但是依然不受驾驶人侧控制。  
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