车辆信息 底盘号:SK020** 车型:F18 发动机号:N20 行驶里程:72563KM 二 故障现象描述 客户反映:发动机故障灯亮,车抖,进场检查 核实故障,验证故障现象。故障现象当前存在,传动系统报警,发动机抖动严重。 三 ISTA诊断故障代码 故障代码分析: ISTA诊断,有多缸熄火故障故障代码指向了1、2缸。 查看相关电路图测量喷油波形 TIPs:宝马发动机如果监测到失火会自动断开燃油喷射,所以需要删除故障代码后再测量喷油嘴的波形。 删除故障代码后,所有缸喷油波形无异常。 测量点火波形 先测量次级点火波形 次级点火波形 1、2缸:故障波形 3、4缸:正常波形 初级点火波形 1、2缸:故障波形 3、4缸:正常波形 四 测量线束 测量1、2缸点火线圈到DME之间的线束 DME内部针脚也没有搭铁 五 故障排除 此时,我们已经判断DME损坏,没有输出初级的点火线圈电压。 结论: 反问自己:为什么DME只是1、2缸没有输出电压?而3、4缸OK,会不会新换上一个DME会再次出现损坏?线束是否有短路?点火线圈是否工作正常?是DME自身损坏,还是别的问题导致了DME损坏?由于DME比较贵,我们再继续往下仔细检查,逐一排除。 验证: 分别测量了所有点火线圈的初级绕阻 点火线圈初级绕阻电阻! 2缸,短路 2缸点火线圈初级绕阻短路了! 表笔内阻 1、3、4缸 点火线圈FUB 查询车辆最初入场维修记录,只是2缸报警,失火。因为维修过程中将1、2缸点火线圈对调,导致DME内部短路。 所以才会报1、2缸熄火。点火线圈烧DME,这个故障虽然不难,但是如果只是更换DME,那么新的DME也会损坏,导致不必要的损失。 |
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