广西沿海码头发展的几个致命症结：一、本末倒置。按照广西目前的港口布局，仅仅把港口码头当作通道经济，忽略了码头作为服务业的本质,没有真正把它当作是临港工业、加工贸易、进出口贸易、物流等沿海经济的服务产业。出现了宁可增加本地企业包括临港工业的成本，也要补贴外省物流从广西沿海进出的情况，临港工业才是广西发展的根本，那是内生动力。
如果港口设置不合理，增加了企业成本，效率低下，怎么招商都是徒劳的，吸引不了更多更优质的企业到广西沿海设立工厂企业,连沿海本地的企业都服务不好，怎么服务中国大西南物流。 二、错误理解所谓的恶性竞争。按照之前广西所谓专家在论证码头发展时认为，广西沿海三市都发展港口码头，会造成恶性竞争，让各港口码头都不好过。港口是服务业，充分的竞争可以提高效率，增强服务能力，降低临港工业和企业的物流成本，在这基础上，通道经济是自然而然的事情。
如果人为归集航线，让码头好过了，却让沿海企业难过，就得不偿失了。 三、行政干预过多。港口的发展要看企业、市场需要什么，但广西出现了钦州港区作为北部湾集装箱干线港、北海港区作为邮轮港、防城港区主要运营大宗散货中转的不合理分工，完全是人为设定的，并不是市场资源优化配置的结果。 难道北海足够一船的货柜还要用小船拉到钦州再出口吗？难道钦州需要用煤要到防城港去拉吗？明显降低了效率。
四、没有真正形成三港合一的优化组合。既然成立了北部湾港务集团，三港整合了，那防城港、钦州港、北海港就应该作为一个整体出现，货物从哪个市进出口都是统一审核登记，哪里便利就从哪个城市进出口，这才是真正的整合，而不是把资源都整合到钦州，难道防城港和北海的企业货物一装箱就必须到钦州中转，不等于把三个沿海城市变成一个，把1600公里的海岸线缩小为500公里，那是非常愚蠢的行为。 也正是就因为这样的假整合，加上三市的地方保护，造成连接广西沿海三市港口通道的两座大桥一直没有进展，其实如果通道打通了，形成真正的三市一港，提高了广西港口码头的服务质量和整体效率，那广西沿海经济就腾飞了。 建议：一、沿海都需要港口码头，那是毋庸置疑的，因此，码头的建设发展应该根据三市企业、产业和市场的需要来决定，而不是人为的设定建设那一类型码头。 |
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