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说起Land Cruiser或许有些不了解的人会以为是不是路虎旗下的车型，但如果说出它的中文名陆地巡洋舰或者兰德酷路泽，相信无论是否是越野爱好者，都会竖起大拇指。的确，在越野车领域，丰田兰德酷路泽的成就是非常响亮的，而它也被大家冠之以“四驱之王”的称谓。在长达68年的车型发展史上，LC(Land Cruiser的简称)也凭借着硬派、强悍、可靠、高端这些特质吸引了众多粉丝。
半个多世纪的历史中，LC历经多代演变，在全世界约140个国家和地区销售，全球累计销量超过520万辆。虽然LC在世界范围内都有着众多的粉丝，但真正能够历数LC车型史的却寥寥无几，而今天我们就为大家分享下LC的车型发展史。 1951-1955年 BJ系列
Willys MC / M38 要谈LC的历史，那么就不得不从1950年爆发的朝鲜战争开始说起了。当时由于美国在韩国的军事行动中需要军用皮卡，如果从美国本土运送皮卡到朝鲜半岛需要的时间成本、人力成本和运输成本太高，再加上距离朝鲜半岛最近的日本当时还处于被美国占领时期，因此美国将需求给到了当时的日本，启动了日本本土的军工制造业。1951年，丰田研发了一款军用皮卡，被称为“BJ”，这款车当时被挂靠在丰田旗下的Jeep(并非如今的Jeep)品牌下面。丰田Jeep BJ搭载的是丰田当时的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。 然而好景不长，由于丰田Jeep BJ与Willys太过于相像，导致这款车被后者给盯上了——因为当时“Jeep”已经被Willys注册了商标名称，他们认为丰田的Jeep BJ侵犯了他们公司的版权。因此，后来丰田为了避免被起诉，将Jeep BJ改名为Land Cruiser(然而名称依然有着路虎的影子)——这就是陆巡英文名的历史由来。 1955-1960年 LC20系列
其实LC20系列应该算是丰田陆地巡洋舰真正意义上的第一代车型。相比BJ系列车型，LC20车型在舒适性以及操控性方面有了明显的提升，并且在悬挂方面也做出了较大的改进和调整。
搭载了3.9L水冷直列6缸F型汽油发动机的LC20系列，还改良了化油器，使这台汽油发动机拥有更好的动力表现。除此之外，LC20系列还在舒适性以及操控性方面有了明显的提升。LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。美国丰田汽车销售公司于1957年10月31日成立，自1958年起开始向美国销售丰田旗下车型。丰田在美国开始销售的第一年，共售出288辆汽车，其中包括287辆皇冠和1辆陆地巡洋舰。 1960-1984年 LC40 /55系列
丰田LC20系列在美国的销量虽然一般，但它的继任者LC40系列却完全打开了美国的销量，而原因就在于LC40系列拥有革命性的造型设计和产品力。在美国销售的陆巡并没有采用LC40这个名称，而是改名为FJ40(F代表发动机型号，J代表jeep吉普车。后来丰田将汽油款定名做 FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40)，而随后的几代产品都遵循了这个命名规则。
LC40系列是丰田整个陆地巡洋舰系列中生产时间最长的一款车，在LC40系列的历史中，经历了几次升级和改良，包括在70年代初和80年代初分别推出4挡和5挡变速箱，并采用前轮盘式制动，而在1975年发动机升级为4.2L六缸2F型发动机，这款发动机也一直被用到LC40系列停产为止。
丰田在1967年推出了LC55系列。相比LC40系列，新出的LC55系列的优点就在于乘坐更加舒适。更重要的是，LC55系列变为了四门五座，而且还加长了“屁股”，使得空间实用性更高。也是从LC55系列开始，陆地巡洋舰开始延续了家族式的整体造型。 1980-1989年 LC60系列
丰田在1980年推出了LC55系列的继任者LC60系列，除了厢式造型外，LC60系列相比LC55系列在乘坐方面更为舒适，也正是从LC60系列开始，陆地巡洋舰逐渐被中国消费者所了解。LC60系列采用了方形大灯组替换了LC55系列上的圆形灯组，同时还加入了现代化的机械仪表盘。此外，LC55系列上的那台4.2L六缸2F型发动机也被替换为4.0L六缸3F型发动机。虽然发动机排量变小了，但最大功率和峰值扭矩却提升了。同时，LC60系列也首次装备了中央差速锁，使得它在提升乘坐舒适性的同时，还拥有更为出色的越野性能。 1984—1989年 LC70系列
很多人以为LC70系列是LC60系列的继任者，但其实不然，它其实是LC40系列的继任者。因为当时LC55系列投放市场后，LC40系列仍然在销售，直到LC70系列的诞生。也就是说，LC70系列延续的是LC40系列的越野性能，而非LC55系列和LC60系列更加注重舒适性的定位。LC70系列的陆地巡洋舰延续了LC40系列的整体造型设计。LC70系列悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75、LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。
整个LC70系列拥有许多不同的版本，包括双门版和四门版，而后者在1990年经历了一次彻底翻新后变为了第一代Prado(普拉多)。可以说，丰田普拉多其实就是从陆地巡洋舰中分离出来的一款全新车型，我们也能从普拉多车身标识“Land Cruiser Proda”中略窥一二。从LC70系列开始，后续的LC90系列、LC120系列和LC150系列其实都是普拉多(不过本文不准备展开普拉多的车型发展史，不然坑太大了，填不完)。 1989-1998年 LC80系列/Lexus LX450
如果说此前陆地巡洋舰的几个系列依然保留了早期硬汉风格的话，那么从LC80系列开始，陆地巡洋舰逐渐加入了更加现代化的设计，与此前的LC系列形成了鲜明对比。除此之外，LC80系列也使陆地巡洋舰逐渐走上了豪华越野车的道路，而LC80系列也成为了丰田旗下最成功的几款车型之一。LC80系列比相比它的前生更长也更宽，搭载的那台4.0L六缸发动机能够提供155马力，而四驱系统则使用了带中央差速锁的全时四驱。而1993年推出的LC80系列使用了一台4.5L六缸1FZ-FE型发动机，能够产生212马力，同时还提供可选装的前锁和后锁。
不得不说，配备前中后三把锁的LC80系列在越野性能方面是陆地巡洋舰系列的巅峰之作，也是众多LC粉丝梦寐以求的“神车”。在丰田的豪华品牌Lexus上，LC80系列的型号为LX450，这款车是LC80系列的巅峰之作。 1998—2007年 LC100系列/Lexus LX470
1998年，丰田推出了LC100系列，来替换LC80系列。在LC80系列的造型设计获得成功之后，丰田便理所当然的把这种设计风格延续到了LC100系列上。不过，LC100系列与LC80系列的区别还是比较明显的，比如LC100搭载了一台230马力的4.7L V8发动机替换了之前的212马力的六缸发动机，而车身结构的刚性也增强了50%。在2003款中，发动机又提升了5马力；而2006款，LC100系列的发动机再次提升到275马力。当然，并非所有的改变都是好的，LC100系列首次采用了双叉臂式独立前悬，这也使得很多越野爱好者为此感到心痛。不过，丰田也针对LC100系列增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC 有效高度控制悬挂系统，这也算是对改变前悬形式后的一种补偿吧。
Lexus也同样有着LC100系列的Lexus版，那就是LX470。作为丰田的豪华品牌，Lexus当然不会吧LC100系列照搬过来，而是对其造型设计和内饰进行了重新设计，此外Lexus LX470还配备了悬挂高度可调和自适应减震器。 2007年-现在 LC200系列/Lexus LX570
当海外的丰田陆地巡洋舰推出LC200系列时，国内的一汽丰田也将其国产了，不过官方中文名却用了“兰德酷路泽”这个备受争议的名字。当然，无论如何，陆地巡洋舰依然是国内LC粉丝们对Land Cruiser的爱称，而不受官方中文名丝毫影响。2008款的LC200系列搭载了的是一台381马力的5.7L V8发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，而2016款使用了升级后的外观造型和全新的8速手自一体变速箱。在越野性能方面，LC200系列依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，LC200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD(限滑差速器)，即扭矩感应自锁式差速器。LC200VX-R车型还增加了动力调节悬架系统(KDSS可调稳定杆系统)，前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
与之相对应的是，雷克萨斯的LC200系列名为LX570，名字的由来与那台383马力的5.7L V8发动机有着直接关联。雷克萨斯题LX570同样采用了全新的造型和内饰设计，也加入了许多奢华的元素。2013款LX570对前脸进气格栅进行了升级，同时2016款更是进行了一次彻底的更新。写在最后从1950年立项开始，到2018年的LC200系列，丰田陆地巡洋舰已经走过了68个年头，在这半个多世纪中，陆地巡洋舰已然从在美年销1台，成长为如今世界最强悍的越野SUV车型。不过从2007年至今，这一代陆地巡洋舰已经11年没有换代了，丰田什么时候能够将这款车提上换代日程呢？ - END -
"Life is like a box of chocolates,you never know what you are going to get." “生活就像一盒巧克力，你永远不知道下一个是什么。”
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