飞机着火的危急关头，是立即降落，还是就近合适机场着陆！

昨天发一个文章，说一架波音767发动机着火以后紧急返场仅仅用了8分钟，今天聊聊一个检查单的说明部分。

因为很少听人讨论这些问题，所以这里重点提示一下这些内容。

就近着陆

波音737（747、757、767、777、787都有类似描述，只是系统多少不一样）检查单上有这样一小段话，讲述了就近合适机场着陆和立即着陆的问题。

 There are some situations where the flight crew must land at the nearest suitable airport. These situations include, but are not limited to, conditions where:

· the non–normal checklist includes the item “Plan to land at the nearest suitable airport.”

· fire or smoke continues

· only one AC power source remains (engine or APU generator)

· only one hydraulic system remains (the standby system is considered a hydraulic system)

· any other situation determined by the flight crew to have a significant adverse effect on safety if the flight is continued.

It must be stressed that for smoke that continues or a fire that cannot be positively

confirmed to be completely extinguished, the earliest possible descent, landing,

and evacuation must be done.

原文的意思是当出现不仅仅以下的这些情况时，应该考虑就近合适机场着陆。比如:检查单指示就近合适机场着陆、火情或者烟持续、仅剩一套电源、仅剩一套液压系统、如果继续飞行会严重影响安全等等。

立即着陆

If a smoke, fire or fumes situation becomes uncontrollable, the flight crew should

consider an immediate landing. Immediate landing implies immediate diversion

to a runway. However, in a severe situation, the flight crew should consider an

overweight landing, a tailwind landing, an off-airport landing, or a ditching.

这段话往往是被忽视的，就是立即着陆的情形，这段话写在几乎所有的波音的快速检查单的非正常检查单使用章节：

当烟、火不可控时，应立即转向跑道着陆。

更为严重的情况下，机组应该考虑立即降落，包括超重落地、顺风落地、场外迫降、或者水上迫降。

这里的烟雾和火不是专指发动机的烟和火，是指驾驶舱、客舱的烟雾和着火。

发动机着火vs驾驶舱客舱烟雾和着火

2010年和2011年和，UPS和Asiana分别发生两起怀疑因为锂电池引起的747货机的空难。我国也在1982年和2002年发生过两起飞机机身内部起火引起的事故和空难。

韩亚的飞机在发现内部火警之后8分钟就从雷达消失，事后调查发现飞机空中就有货柜从机身飞出撞上机翼。

而UPS的飞机从报告火警到从雷达消失，一共历时27分钟。

看过2003年DHL的空客300货机在巴格达被导弹击中后失去了所有的液压系统还成功落地的视频，还有新加坡航空777在地面着火的视频，应该对飞机本身的安全性有较为震撼的感触。

如果只是飞机机身以外的着火，比如发动机、甚至机翼的着火，虽然确实是很严重的故障，但并非是会立刻危及飞机安全的致命危险，危险级别不足以立即降落，而是尽快着陆。

所以即使在波音的发动机火警检查单中，如果两个灭火瓶都用了，发动机火警还继续，还是就近合适机场着陆 land at the nearest suitable airport.而不是立即降落。

不是立即降落immediate landing，原因就是即使发动机火警灭不掉继续着火，也不是会立即导致机毁人亡的事故。

别忘了立即降落

而不可控的烟雾和火情确实会立即带来机毁人亡。所以需要即使超重、顺风、场外、水上的情况，都要考虑立即落下来，因为机内发生不可控的火情和烟雾，留给飞行员的时间，短则只有几分钟，长也就一二十分钟的样子。

总之一句话，在驾驶舱、客舱发生不可控烟雾和着火时，不要犹豫，不要管重量、顺风、甚至一片草地或者水面，立即马上落下来。

下图是空中失火引发的事故和空难列表：

笔者一直以为，火灾是飞机的癌症，所以飞机上禁止明火、对锂电池严格管制都是因为机上火灾很难处置。这个火灾说的是机身里边的，不是说发动机。

参考：失火---飞机的癌症

陈曼丽的二胡名曲09 来自资深机长陈建国 00:00 03:09

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