“苏-27之父”西蒙诺夫

2011年3月4日，著名的俄罗斯飞机设计师米哈伊尔·佩特洛维奇·西蒙诺夫（Mikhail Petrovich Simonov）因病在莫斯科逝世，享年81岁。他因主持研制出苏-27战斗机而备受业界尊崇，他的名字与作品一起得以永载航空史册。从一名充满梦想的航模爱好者成长为苏霍伊（Sukhoi）设计局的总设计师，西蒙诺夫以其执著的追求、坚韧的意志在蓝天上书写下一道不平凡的人生轨迹。

米哈伊尔·佩特洛维奇·西蒙诺夫

年轻时风华正茂的米哈伊尔·西蒙诺夫

1970年西蒙诺夫进入苏霍伊设计局工作

作为苏霍伊设计局的副总设计师之一，西蒙诺夫独立承担的第一个项目就是完成T-6即苏-24原型机的飞行测试，这种带有可变后掠翼的双座双发战斗轰炸机刚在1970年1月进行了首飞。西蒙诺夫带领试飞队伍先后进驻莫斯科郊外茹科夫斯基的拉缅斯科耶机场和里海附近的阿赫图宾斯克空军基地，对原型机展开全面测试。一开始曾有流言说西蒙诺夫是苏联领导人勃列日涅夫的女婿，所以刚进苏霍伊设计局就受到重用。不过西蒙诺夫很快就以实际行动证明了自己，从早到晚忙碌在试飞现场，及时解决出现的各种问题，他的专业素质和实干精神让周围的人都由衷信服。经过4年的努力，苏联第一种全天候攻击型战机苏-24通过了全部测试，开始正式投产装备部队。由于苏-24的成功，包括西蒙诺夫在内的苏霍伊团队获得了1976年度的国家级奖励——列宁奖。接着，他又参与了苏-25单座近距攻击机的研制和改进工作，而真正让西蒙诺夫攀上事业巅峰的则是一代典范之作——被北约组织称为“侧卫”的苏-27战斗机。

苏-24 T-6-1原型机还没有采用可变翼设计

苏-27是苏霍伊设计局为抗衡F-15等西方第三代战斗机而启动的重点项目，研制代号为T-10，要求具备优异的飞行特性和作战能力。西蒙诺夫虽然不是最初的设计者，但对苏-27的最终成功起到至关重要的作用。在T-10项目中，西蒙诺夫负责对飞机的整体结构进行系统分析和优化。由于工作出色，他在1975年9月15日苏霍伊去世后不久就被提升为该项目的主管设计师，承担的责任更为重大。1977年5月20日第一架T-10原型机首次升空，西蒙诺夫感到象自己的孩子出生般欣喜。不过，随着试飞科目的增加，原先的设计方案也逐渐暴露出许多缺陷，第二架原型机就因操作系统故障导致机毁人亡。而且根据搜集到的详尽资料对比发现，这样的苏-27实际上对已经服役的F-15毫无优势可言，这让西蒙诺夫面临着艰难的抉择。此时按计划就要进入批量生产阶段了，但要达到原定的技术指标就必须得动“大手术”，势必会影响苏-27交付使用的时间乃至整个项目的生死存亡。

除了起落架和弹射座椅，苏-27的所有部件都要重新设计了。考虑到可能招致不必要的干扰，西蒙诺夫绕过长期合作的中央航空流体力学研究院，利用个人关系找到西伯利亚航空流体力学研究所来验证改进后的气动布局。他还深入生产现场，实地解决结构材料和制造工艺等各方面的问题。

结果西蒙诺夫把飞机重新设计了一遍，这才造就出苏-27今日的成功

作为一种重型截击机，苏-27以利落高效的气动外形，结合强大的动力、航电和武器系统，获得了令人惊叹的机动性能和作战威力，并具有不断提升的巨大潜力，迅速成为苏联及后来俄罗斯空防力量的中坚。为了挑战F-15曾保持的世界飞行纪录，西蒙诺夫特别改装了一架T-10S原型机，将其编号定为P-42，以纪念1942年在卫国战争中捐躯的父亲彼得。这架P-42号机在1986至1988年间连续创下27项爬升速度和高度等类别的飞行纪录，将对手远远抛在身后。

在1989年6月的巴黎航展上，苏-27一鸣惊人，飞行员普加乔夫演练的“眼镜蛇”特技动作震撼了来自全世界的观众。此后，无论是与F-15的模拟对抗，还是西方飞行员的体验驾驶，都让“侧卫”声名大噪，而以苏-27组成的飞行表演队更是成为各地航展上的绝对明星。被誉为“苏-27之父”的西蒙诺夫造就了军用飞机史上一个炫目的里程碑，也为苏霍伊设计局迎来了新的辉煌。

苏霍伊战斗机和卡拉什尼科夫突击步枪都是俄罗斯的拳头产品

苏-26也是特技飞行领域的“王牌”

西蒙诺夫和他的超音速客机模型

西蒙诺夫（中）和他的继任者波戈相（右）陪同普京参观1999年的莫斯科航展

功勋卓著的总设计师西蒙诺夫

西蒙诺夫之墓