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博世共轨系统当中这些数字到底代表着什么关系： 2 发动机停止运转或二者之一无信号； 35 二者信号不同步； 38 没有相位信息可供进行同步使用； 48 二者之间同步正常； 64 系统（发动机控制）正在等待，直至发动机完全停止运转； 128 系统（发动机控制）处于应急行驶模式； 129 通过冗余传感器系统使发动机工作； 130 主传感器系统已出故障，将通过冗余传感器系统继续工作； 如果同步信号正常，同步信号显示数据为48，发动机必须满足一下条件： 1.故障存储器中没有故障记录； 2.曲轴传感器正常工作； 3.凸轮轴传感器正常工作； 下面我们举个例子来看一下这个情况： 故障车型：一辆装配锡柴4DF3-13E3发动机（博世共轨系统）的宇通客车 故障表现：该车载行驶过程中出现ECU重起（P0607，P100E），泄压阀打开 故障分析：通过诊断仪检查曲轴和凸轮轴信号的同步情况发现： 凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，诊断仪对129的解释是“通过冗余传感器系统使发动机工作”；到此时明白了故障的原因：发动机在1300-1800转/分的转速区间运行时间过长，ECU为了自我保护，就会重新启动并且将ECU将备份数据覆盖标定数据，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。 维修过程：首先检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的相对位置，重点检查安装间隙，怀疑是安装间隙不合格引起，重新调整后故障依旧； 用示波器检测曲轴和凸轮轴的输出情况，一切正常，那么为什么到电脑之后会出现不正常情况，随后更换发动机线束，解决问题； 故障分析：线束中有被挤压或者虚接的情况使电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步。 图文素材来源网络整理 柴油车大师：chaiyouchedashi
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