发动机气缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。 所以,测量发动机汽缸的压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。下面我们来看一下如何准确的测量发动机气缸压力的方法 测量发动机气缸压力注意事项1.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。2.发动机的冷却温度应在规定的范围内。 3.发动机的润滑条件良好。 4.测量每缸压力时,压缩行程应不少于4次 5.测试时,应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位,以免造成人身损伤。 6.在拆装发动机火花塞时,应注意防止异物进入发动机内部,造成发动机的损坏。 测量发动机气缸压力检验条件由于汽缸压力受很多因素影响较大,所以,测量汽缸压力,必须在下列条件下进行: 1)蓄电池电力充足。 2)用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3)彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4)发动机达到正常的工作温度(水温80-90℃,油温70-90℃)。 5)用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转,转速为200-300r/min,或按原厂规定 点这里:了解气缸压力表的使用方法 测量缸压的准确方法:(1)起动发动机达到正常工作温度;(2)卸下所有高压线,将所有火花塞旋松至两圈,启动马达6-8秒以上,利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出,如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。 (3)小心取下所有火花塞,检查火花塞可以发现许多问题,如:火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损,火花塞烧坏说明真空泄漏。 (4)将气缸压力表接头接入火花塞口处,螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。 (5)用起动机带动发动机,直至通过4个压缩行程,在每个压缩冲程上,测量值发生轻微的脉冲,注意第一冲程和第四冲程的读数。 确保电瓶已充足了电,起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢,会导致错误的结果。 (6)读出测量仪读数后,填入“登记表”,按下测量仪锥端的放气阀减压,依次测量其他缸筒缸压。 (7)按上述方法一次检测各个气缸,每个气缸的测量次数应不少于两次,测量结果应取平均值。 (8)对个别指示值偏低的气缸,可向气缸内注入机油10~15mL,用起动机驱动发动机运转3~5s后,重新测试该缸的气缸压力,进一步判断气缸密封状况。 气缸压力检测结果诊断与分析1.当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值,均说明发动机技术状况不良,存在故障。2.当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时,可向火花塞或喷油器孔注入适量(20~30mL 21.)润滑油后,再次检测气功压缩压力,并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高,并接近标准值,则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的; 若第二次检测结果与第一次近似,则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密; 若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低,则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 气缸压缩压力高于标准值,并不一定表明气缸密封性好,要结合使用和维修情况进行分析。 以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。 气缸压力测量结果分析
若测得的结果超出原厂标准,说明燃烧室内积炭过多,汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。
1)第二次测得的压力值比第一次高,接近标准压力,表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。
下列情况下,汽油发动机状态良好: A:第一冲程50-70(PSI) B:最后一冲程在额定技术条件范围内。 C:气缸间差数小于额定差数。 注:气缸间差数不应超过10-15(PSI) 下列情况下,预示发动机状态有问题: A:第一冲程上的低压和每冲程压力累加计仅10-20PSI,说明气门卡了或气门座烧坏了。 B:一个气缸或全部气缸的压力低;将少量机油注入气缸,检查活塞环或气缸壁是否损坏。用起动机带动发动机数次,重复压缩试验测量。 1:如果现在缸压正常: 就说明活塞环与气缸壁损坏了。 2:如果结果仍很低: 那么问题出在气门或出在气缸垫上,建议先拆下发动机缸盖,修复气门、底座、更换缸垫后。 3:如果仅有微量提高: 那么活塞环、气门、可能都有严重的磨损,以及涉及到气缸垫损坏,这种情况行驶里程多或有过缺机油、缺水等发生过高温的车常常存在此类情况 4:比正常压力高: 是由于汽缸中积碳过多引起的,建议拆解清除积碳或使用专用积碳净不拆解清理积碳。 5:刚做过大修: 装了新活塞环的发动机,如果读数低,可能活塞环安装有问题(俗称环子对口了),须拆解测量、重新组装后再测量。 |
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