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作者 l 小轨 来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia） 共轨导读 同步问题一直是困扰师傅的难题之一，因为同步问题对发动机的动力和起动有重要影响，本期小轨就教大家一招判定同步问题的方法。 案例详解   关于无法起动的故障案例，我们已经讲过很多了，主要考虑的点为: a. 起动机是否转动； b. 轨压是否能够到达额定值； c. 同步正时是否正确； d. 喷油器是否加电； e.防盗系统是否起作用。 下面小轨带大家看一下该车的具体的排查步骤和故障点。 步骤一： 打开钥匙，起动车辆，能听到起动机转动的声音，但发动机不能着车。判定起动机和起动机线路没有问题。 步骤二： 使用解码器读取故障码，显示系统正常，没有故障  步骤三： 使用解码器读取数据流，这时出现打着钥匙，解码器掉线的情况。 小贴士： 发动机在起动时，起动机需要较大的电流才能起动，起动后，发电机会对蓄电池充电；但当无法起动时，每次在起动时，都会消耗大量的能量，蓄电池没有能量补充，会导致蓄电池点亮不足。这时可以更换电池，或在并联一个电池。 步骤四：更换电池，继续打车，读取数据流。  数据流显示目标轨压和实际轨压基本一致，说明轨压没有问题；但是，同步一直在48—34—32—2之间闪烁。怀疑同步有问题。同时用示灯看到喷油器不加电。 步骤五：使用示波器，读取同步波形。  因为示波器需要使用220V电，所以使用逆变器，逆变器电压不稳导致示波器出现大量杂波，影响对同步的判断。 小贴士：本次维修时使用到示波器，但是示波器在采集信号时存在干扰，无法采集到正确的波形；就算采集到正确波形，还需与正确波形进行对比，才能准确判定，是否为同步问题。因为一旦判定是同步正时不对，就需要抬变速箱，进行发动机大修，维修的工时成本过高；所以对同步正时的判断，准确的判定到故障点是关键。 步骤六：在系统正常的情况下，喷油器加电的条件需要有：1、轨压正常；2、同步正时正常，现在能判断轨压正常，就是无法判定同步是否正常，现给电脑版一个虚假的轨压信号和一个虚假的同步信号，若喷油器能够正常加电，则说明同步肯定是有问题的。  给发动机虚假的轨压信号和虚假的同步信号，数据流如下。  当发动机接收到虚假的同步和轨压的数据流后，观察喷油器是否加电。 通过该视频我们可以发现当给上一个正确的同步信号后，发动机正常加电了，说明同步确实存在问题。判定好故障点，拆解发动机，发现传动链跳齿，重新将传动链归位，问题解除。 知识拓展 本故障案例其实从数据流跳动，就可以初步判定同步存在问题，为什么要在单独判定一次是否同步存在问题呢？ 这时因为喷油器不加电的原因很多，有可能是防盗的问题，也有可能是电脑版故障导致的同步异常，我们没有办法全部都排除。但是在排查同步问题时，需要去拆卸发动机和变速箱，耗时耗力，通过此方法我们可以一步到位， 准确判定是否为同步问题导致的发动机故障。 上述案例一共模拟了两个信号，一个是使用可变电阻模拟轨压信号；另一个就是使用信号模拟器模拟同步信号，这个大家可能比较陌生，信号模拟器在市场上种类比较多，可以替代发动机给电脑版正确的同步信号，从而帮助我们判断，发动机的同步信号是否出现问题。 还有一点要给师傅们提个醒，示波器在外使用时，有的需要使用220V电，但是由于逆变器问题，会导致电压不稳，进而影响到对波形的采集。  发动机是否同步，信号来源就是凸轮轴信号和曲轴信号，通过对两个信号的对比来判定发动机是否同步。同步对发动机的起动有至关重要的影响。下面给大家做一下讲解。 一 单凸轮轴信号起动 大部分大车都是可以通过单凸轮轴信号起动的，ECU根据凸轮轴信号判断发动机的具体位置，进行喷油。但是这种模式是有限制的，仅限于Z 1齿的信号盘，单齿信号盘计算误差太大，无法进入单凸轮轴起动模式。 二 单曲轴信号起动 单曲轴信号起动，原理很简单。依靠单曲轴信号，可以判断出上止点，无非是压缩上止点还是排气上止点不清楚，那么ECU就随便蒙一个。 默认就是压缩上止点，进行试喷，如果是压缩上止点，喷油器喷油后燃烧做功，发动机转速升高，ECU检测到发动机转速升高，就知道蒙对了；如果没有检测到转速上升，ECU知道蒙错了，换一个上止点再试试。 三 起动预保护 很多皮带传动的小车，尤其是EDC16的系统，单信号一般无法起动，这是出于起动预保护策略。皮带传动的系统，相比齿轮传动，容易跳齿，造成发动机机械损伤。如果跳齿后，曲轴和凸轮轴的相对位置变化，ECU判断可能跳齿，禁止起动，防止机械损伤。 既然单凸轮轴信号可以起动，为什么还要装曲轴位置传感器呢，一方面是凸轮轴传感器信号的精度不如曲轴位置传感器；一方面在一个传感器失效的情况下，可以进入跛行回家模式；另一方面就是出于起动预保护。 |
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